據(jù)中國(guó)之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道,交通部重申不鼓勵(lì)發(fā)展共享電動(dòng)自行車(chē)。上海、杭州、鄭州等多地日前已明確叫停共享電動(dòng)自行車(chē),交通部新聞發(fā)言人吳春耕表示,從前期調(diào)研看,目前不少被投放的共享電動(dòng)車(chē)在安全方面存在風(fēng)險(xiǎn)。
吳春耕:一個(gè)就是目前市場(chǎng)現(xiàn)有的和已經(jīng)投放的車(chē)輛普遍不符合《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)要求。騎行人并不固定,且多數(shù)未經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的交通安全教育和駕駛培訓(xùn),加上電動(dòng)自行車(chē)自重大、速度快,發(fā)生事故會(huì)帶來(lái)較大傷害和損失。
對(duì)于已發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)的城市,吳春耕表示:建議完善配套政策制度,依法依規(guī)加強(qiáng)管理,確保公眾安全出行。
9月19日,河南英協(xié)律師事務(wù)所律師彭鵬就最近代理的共享單車(chē)兒童騎行傷害索賠案致函國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局缺陷產(chǎn)品管理中心,呼吁總局責(zé)令涉案的OFO小黃車(chē)召回全部機(jī)械鎖共享單車(chē),將機(jī)械鎖更換為安全可靠的智能鎖。
交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕21日在例行新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō),最近,一些城市根據(jù)自身實(shí)際情況,決定暫停投放共享單車(chē)。這既體現(xiàn)“鼓勵(lì)”、又體現(xiàn)“規(guī)范”,其目的是為了確?!坝行颉薄⒋_?!鞍踩?。
一邊是共享單車(chē)快速成長(zhǎng),一邊是違停問(wèn)題耗費(fèi)公共市政資源,共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公共資源適配面臨的難題如何破解?
上周北京出臺(tái)共享單車(chē)新政,要求不得亂停放、不得設(shè)置車(chē)身廣告、為承租人購(gòu)買(mǎi)意外傷害險(xiǎn)等。據(jù)了解,目前全國(guó)已經(jīng)有十幾座城市采取措施大力管控共享單車(chē)。淘汰賽開(kāi)始,行業(yè)弱者只能出局,曾經(jīng)野蠻生長(zhǎng)的共享單車(chē)市場(chǎng)正面臨著重新洗牌的局面。
截至目前文件出臺(tái)月余,記者在北京調(diào)查ofo和摩拜兩家企業(yè)產(chǎn)品使用情況發(fā)現(xiàn),尚存老用戶退押金不能用車(chē),新用戶不能徹底免押金的情況。
共享單車(chē)不能也不應(yīng)是資本邏輯下的野蠻生長(zhǎng)狀態(tài),它必須在公共語(yǔ)境下,實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的平衡。
共享單車(chē)在達(dá)到235萬(wàn)輛后被叫停再投入,開(kāi)始向精細(xì)化服務(wù)轉(zhuǎn)型。然而,發(fā)展不均、在中心城區(qū)受到挑戰(zhàn)的公租自行車(chē),更迫切需要轉(zhuǎn)型?!跋锣l(xiāng)”也許是出路之一。
當(dāng)前我國(guó)共享單車(chē)行業(yè)帶動(dòng)10萬(wàn)人就業(yè)。此外,共享單車(chē)還成為激發(fā)傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新動(dòng)能,并憑借技術(shù)特色成為高薪職業(yè),鎖具研發(fā)類(lèi)工程師月均工資收入可達(dá)1.2萬(wàn)元。
前我國(guó)共享單車(chē)全行業(yè)日訂單5000萬(wàn)單左右。平均每輛共享單車(chē)的騎行頻次達(dá)到3.125次。
共享單車(chē)的方便也帶火了“共享單車(chē)兒童座椅”,不過(guò),有些用過(guò)的家長(zhǎng)則稱座椅安裝上后搖晃得厲害,反而不安全。
至今,全國(guó)已有7個(gè)城市宣布禁止互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)平臺(tái)的新增投放。共享單車(chē)在不到一年時(shí)間內(nèi),從時(shí)尚新潮事物迅速成為城市管理的一大難題。
截至今天,鄭東新區(qū)的公共自行車(chē)已經(jīng)運(yùn)行了666天。在一段時(shí)間里,這1000輛自行車(chē)解決了CBD上班族的域內(nèi)通勤問(wèn)題。但隨著今春共享單車(chē)在鄭州大舉投放,一夜之間,公共自行車(chē)似乎被擠到了“墻角”。
大量問(wèn)題的產(chǎn)生要求共享單車(chē)必須進(jìn)行規(guī)范管理,要求企業(yè)把共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)模式從粗放式到精細(xì)化轉(zhuǎn)變。
既有甜頭可嘗,又感到很受傷。有業(yè)內(nèi)人士把目前自行車(chē)生產(chǎn)廠商與共享單車(chē)平臺(tái)的關(guān)系形容為“騎虎難下”。在“禁投令”下,這種關(guān)系對(duì)傳統(tǒng)生產(chǎn)廠商而言,更顯微妙。
9月7日,北京市交通委宣布暫停在北京市新增投放共享單車(chē)。
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