共享單車在達(dá)到235萬輛后被叫停再投入,開始向精細(xì)化服務(wù)轉(zhuǎn)型。然而,發(fā)展不均、在中心城區(qū)受到挑戰(zhàn)的公租自行車,更迫切需要轉(zhuǎn)型?!跋锣l(xiāng)”也許是出路之一。有專家指出,應(yīng)該鼓勵公租自行車與共享單車錯位發(fā)展,互相補充,以更方便市民綠色出行。
在東單十字路口附近一處公共自行車租賃站點,成排的有樁公共自行車處于閑置狀態(tài)。 實習(xí)記者 武亦彬攝
【現(xiàn)象】
公租自行車乏人問津
前日,記者在沙子口路寶華里小學(xué)附近發(fā)現(xiàn),有一排公租自行車的停車樁似乎被棄用了,車樁上一輛車都沒有。住在附近的李女士說:“北京市公租自行車的APP上從沒顯示過這個點。”在靈境胡同地鐵站口,一邊兒是早高峰共享單車不夠搶,另一邊兒是多輛公租自行車歇在車架上。
記者分別在早高峰和晚高峰,觀察廣安門附近的一處公租自行車點,發(fā)現(xiàn)只有4人租車,都是中老年人。市民王先生說:“我用不慣智能手機,所以一直用這種車。好在已經(jīng)退休了,出門就是從家去超市,兩邊趕上都有車樁,十分鐘就能騎到,還免費。”在崇文門飯店門前一處站點,正在用一卡通刷卡取車的一位阿姨說:“這種車?yán)先擞梅奖?,不用手機上網(wǎng),再多些網(wǎng)點就好了?!?/font>
在中心城區(qū),一方面是忠實用戶呼吁多設(shè)站點,另一方面是一些站點“門庭冷落”,而這種現(xiàn)象是從共享單車快速占領(lǐng)市場時開始的。市民張先生說:“有了還車更方便,還經(jīng)常免費的共享單車,公租自行車沒什么優(yōu)勢?!?/font>
記者不禁要問:公租自行車要如何守住“地盤”?
【調(diào)查】
城鄉(xiāng)租還量“冷熱不均”
北京易始通達(dá)科技公司負(fù)責(zé)城六區(qū)及順義、房山、密云和延慶的公租自行車設(shè)備供應(yīng)及服務(wù),“麾下”大約有5.5萬輛公租自行車。其完成的用戶調(diào)查顯示,目前年齡在40歲以上的公租自行車用戶約占51%,30至40歲占35%,18至29歲占14%。“一半以上是中年人,他們已經(jīng)養(yǎng)成了騎有樁車的習(xí)慣?!?/font>
從北京市公租自行車APP的地圖上看,公租自行車的布點分布不均勻,城區(qū)密密麻麻,郊區(qū)卻成了一個個小聚點,大片區(qū)域仍是空白。尷尬的是,布點最密集的城區(qū),公租自行車的租還量下滑最大,相對不均勻的郊區(qū)租還量卻有上升。
易始通達(dá)公司統(tǒng)計,今年1月至8月,在總租還量下降約24%的情況下,郊區(qū)同比增長了226.8萬次。該公司項目負(fù)責(zé)人張建波介紹,共享單車企業(yè)確實對公租自行車在城區(qū)的使用造成了一定影響,但在共享單車投放的盲點區(qū)域,比如郊區(qū)等地,公租自行車租還量實現(xiàn)了49%的增長。
政府部門對于公租自行車的表態(tài),也停留在“暫停”的階段。2017年北京自行車日,市交通委主任周正宇曾表示,公租自行車投放工作會暫時停一停。今后還要把公租自行車運行好。
放棄城區(qū),改下鄉(xiāng),能否行得通?相關(guān)部門已經(jīng)開始嘗試。張建波透露:“我們將繼續(xù)配合各城區(qū)管理部門對公租自行車項目規(guī)劃實施,著重考量郊區(qū)等地的新建工作,滿足更多用戶的綠色出行需求,并加強對城區(qū)已有站點的運營維護?!?/font>
【樣本】
“通州模式”運轉(zhuǎn)良好
在多數(shù)區(qū)域,互相較勁兒的公租自行車與共享單車在通州卻能和諧發(fā)展。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),政府支持、先期管理到位等是主因。
通州區(qū)市政市容委公租自行車工作負(fù)責(zé)人郭峰介紹,公租自行車的有序發(fā)展,投資、運維全程都有政府參與,還成立了專門的公租自行車事務(wù)中心。僅今年一年,該區(qū)就會增加一萬個車樁。預(yù)計10月底,通州公租自行車投放量將達(dá)到3萬輛,配建2.6萬個停車樁、715個租賃站點。
共享單車進(jìn)通州,政府也給立了規(guī)矩。郭峰介紹,通過多次整治清理,通州共享單車保有量降至三萬輛,比年初減少了一萬輛,還將有個別企業(yè)因為不能接入電子圍欄而強制退出。“共享單車總量要控制在兩萬輛以下,其中核心區(qū)一萬輛?!彼f,共享單車彌補了騎行需求缺口,但并不能取代有樁車在通州的地位,應(yīng)是兩翼齊飛的發(fā)展布局。
記者在通州多個大型小區(qū)、交通樞紐觀察,高峰期很少出現(xiàn)車輛閑置狀態(tài)。據(jù)測算,通州公租自行車日均周轉(zhuǎn)7次,在熱門商圈附近最高能達(dá)到十余次。
采訪過程中,郭峰反復(fù)強調(diào),有樁無樁,都需要維護管理。目前,通州有一支290多人的路面運維團隊,平均約100輛公租自行車就會有一位“管理員”。“共享單車企業(yè)在通州的運維人員配比在七八百比一,今后我們肯定要督促企業(yè)加大運維投入?!?/font>
【觀點】
向郊區(qū)投放彌補空白
世界資源研究所中國可持續(xù)城市項目主任劉岱宗指出,無論是共享單車還是公租自行車,其發(fā)展投放都要基于用戶需求,成功與否的一個重要考核指標(biāo)是日周轉(zhuǎn)率。根據(jù)對美國公租自行車系統(tǒng)的調(diào)研發(fā)現(xiàn),成功的要素和站點密度以及停放站間距離密切相關(guān),任意兩站點之間距離應(yīng)在1000英尺(約380米)以內(nèi),每平方公里10個站點是公租自行車運營成功的主要保障。“美國盈利的三座城市傳統(tǒng)公租自行車日周轉(zhuǎn)量都在5次以上?!?/font>
可見,要實現(xiàn)較高的周轉(zhuǎn)率,首先要保證租賃站點密度。而由于郊區(qū)普遍比中心城區(qū)面積大,出行距離長,在騎行需求較低的情況下,投放共享單車容易出現(xiàn)虧損。這也是單車企業(yè)不愿意向郊區(qū)投放的原因。但這種劣勢,對公租自行車而言卻成了優(yōu)勢。比如更有條件配建站點、供電設(shè)施。劉岱宗說,“過去郊區(qū)公共交通系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)沒有城區(qū)密,市民出行主要靠駕車,但隨著一批公交線、地鐵線的開通,會逐漸釋放更多的騎行接駁需求?!?/font>
劉岱宗認(rèn)為,公租自行車行業(yè)迎來了轉(zhuǎn)型期,一方面要思考如何根據(jù)用戶需求投放布局,進(jìn)一步拓展郊區(qū)市場,盤活中心城區(qū)現(xiàn)有的站點資源;另一方面,應(yīng)該走市場化道路,探索盈利模式,適應(yīng)與共享單車競爭與共處。
還有專家認(rèn)為,不妨讓共享單車與公租自行車共享資源。比如電子圍欄普及后,也允許公租自行車存放。
作者: 本報記者 孫宏陽 劉冕
原標(biāo)題:北京共享單車快速擴張 有樁公租單車遭遇冷落
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