“接上級通知，公司向各分站收取每票0.1元費用?！?/p>
1月，醞釀了3年之久的《郵政普遍服務基金征收使用管理暫行辦法》起草完畢，擬向快遞公司按攬收同城、異地快遞分別收取0.1元/件和0.2元/件的“份子錢”。
這邊“四通一達”（中通、圓通、申通、韻達）的民營快遞大佬從郵政局、財政部開會出來，那邊沈達邦就收到了上述“通知”。跟以往一樣，“通知”沒有解釋收費原因。
沈達邦是“四通一達”之一的一家民營快遞企業(yè)轄下深圳某收派件分站的負責人。2012年，他度過了疲憊不堪的一年?！半p十一”網(wǎng)購狂歡將快遞行業(yè)量大價低的特質(zhì)演到最大化，讓站里派件量翻倍的情況持續(xù)了10天，但收入?yún)s只有小幅增加。在看到“通知”的一刻，沈達邦的胸口像被敲了一記。在“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”的快遞行業(yè)中，暫時不可能向消費者提價，加收一毛錢意味著所有成本由自己來扛。
加收一毛錢
接到通知第二天，沈達邦接到一個客戶非常著急的電話，必須在半個小時內(nèi)收取包裹。手下員工忙不過來，沈達邦本想推掉。想想因為“通知”錢又少賺了，沈達邦咬咬牙，親自開車上門收貨。“不做快遞業(yè)的很難理解每票加一毛錢意味著什么?！鄙蜻_邦說。
申通快遞董事長陳德軍對媒體算了筆賬，申通平均每天接收600萬個包裹，絕大部分是國內(nèi)異地的，若每件收取0.2元，一天就是120萬，一個月就是3000多萬。
更要命的是，快遞行業(yè)平均的利潤只有是3%-8%。長三角地區(qū)規(guī)模較大的民營快遞企業(yè)利潤在0.5元至0.6元每件，廣東的民營快遞企業(yè)利潤只有0.3元至0.4元每件?！耙荒晗聛?，利潤的1/5都會被拿走?！标惖萝娬f。
沈達邦一年下來，扣除各種人工成本，所得利潤大約有20萬。這還是他經(jīng)常幫手下業(yè)務員干活，親自“掃樓”“掃街道”談業(yè)務的結(jié)果。按照他的分站每天運送500單計算，這一次血汗錢又被抽去1萬多塊。
根據(jù)暫行辦法征求意見稿，郵政普遍服務基金的理由是要專項用于支持郵政普遍服務事業(yè)發(fā)展，主要包括郵政普遍服務營業(yè)建設和必要的設備購置，以及農(nóng)村村郵站運營補助;因產(chǎn)權(quán)不清或者破產(chǎn)等原因無法確定業(yè)主的城鎮(zhèn)居民樓信報箱建設;郵政普遍服務安全、監(jiān)管、科技和信息等基礎(chǔ)設施建設;國務院或財政部批準的其他用途四個方面。
本次征收的基金涉及普遍服務，更讓沈達邦感到無法理解。普遍服務是國家郵政集團專營，未向民營快遞企業(yè)放開。
據(jù)悉，郵政服務分為普遍服務和競爭型服務。盡管網(wǎng)點已迅速擴大，但民營快遞企業(yè)的配送范圍仍主要在城市，鄉(xiāng)村配送目前只有中國郵政旗下的中郵速遞能夠。中郵速遞共享郵政系統(tǒng)的網(wǎng)點資源完成配送，也因此需向郵政集團按照1元/件的價格支付服務費用，少數(shù)國際函件則支付0.5元/件。
與這種模式相比，民營快遞則需要投入大量的人力、物力以及資金來搭建網(wǎng)點。他們無法享有中國郵政所擁有的壟斷資源，諸如郵政通行免過路費，交通管控受限少，海外郵路有專門的郵關(guān)通道等。
國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，2012年年前11個月，全國規(guī)模以上快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成50.3億件。其中，同城、異地、國際及港澳臺快遞業(yè)務量分別占全部快遞業(yè)務量的23.1%、73.7%和3.2%。計算下來，三部分將分別收取郵政基金1.16億元，7.41億元和3.22億元，共計11.8億元。
微利快遞業(yè)
民營快遞已經(jīng)發(fā)展到一個相當窘迫的局面。
1993年，民營快遞企業(yè)以代進出口企業(yè)遞送報關(guān)資料和樣品起家。當時法律禁止郵政部門外企業(yè)或個人寄遞業(yè)務。這些企業(yè)的創(chuàng)始人一天接幾個單子，親自派送。當時跨市的快件收費100多塊錢，坐火車派件還能賺一半。
為避免查處，快遞業(yè)只能用加盟的方式迅速擴大發(fā)展起來。幾個老鄉(xiāng)分別在上海，在深圳、北京，跑業(yè)務、做自己的公司。每個子公司發(fā)展自己轄下網(wǎng)點，買汽車、租飛機。
2005年入行時，沈達邦看著分站周邊是華為、富士康等大型企業(yè)，預計能賺到點錢。殊不知，其時民營快遞正轉(zhuǎn)向以低價拼殺為主的局面?？爝f行業(yè)很快被稱為“兩高兩低”行業(yè)，即“高業(yè)務收入、高業(yè)務量，低利潤、低服務質(zhì)量”。到2012年，快遞區(qū)內(nèi)運費已從10年前的8-10元下降到5-6元，區(qū)外運費也下降1/3。
價格暴跌的同時，成本卻在增加。燃油的價格在十年間翻倍。以93號汽油為例，2005年深圳售價4元/公升左右，目前則是8元/公升。還有人力成本，自2007年起，快遞行業(yè)一線配送人員的工資每年漲幅保持在15%~20%，個別企業(yè)甚至達到30%。
單件利潤越薄，越需要走量。在加盟制下，沈達邦所在的企業(yè)在深圳的網(wǎng)點迅速增加到600多個點。如果把省、市、縣、鎮(zhèn)比作血管網(wǎng)絡，民營快遞的布點開始滲透到毛細血管——沈達邦湖南老家的一個鎮(zhèn)上。“沒有加盟制就沒有今天的快遞行業(yè)，”中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇說，“應該肯定加盟模式的作用，但也要看到它的不足?！睍r至今日，管理混亂、服務低下已經(jīng)成了加盟制被人詬病的主要原因。
從業(yè)7年，沈達邦每隔一段時間就能看到分站易手。舊的人走了，新的人來，但那個業(yè)務點始終存在。他自己的站點每年都有好幾撥人上門求購?！耙粋€好的站點，轉(zhuǎn)手能賺20萬、30萬、40萬。有人專門做這種生意，找地方個站，伺機轉(zhuǎn)手?！鄙蜻_邦說。排隊入行，據(jù)說是因為人們看好網(wǎng)購還會帶來快遞放量。
所以，各地分公司有強烈的沖動繼續(xù)增設網(wǎng)點。為壯大自己，一些地方分公司甚至還挪用代收貨款，與總公司扯皮拒付。
利潤壓縮，加盟管理無序、從業(yè)人員素質(zhì)低下等原因，造成暴力投遞件現(xiàn)象不斷被曝光。郵政局統(tǒng)計，投訴量近兩年增長了14倍。
沈達邦現(xiàn)在做快遞是“戴著鐐銬跳舞”?！艾F(xiàn)在的快遞從業(yè)人員都是被逼得把聰明才智發(fā)揮到極點，”沈達邦說，“兩個人做三個人的事情。誰都知道要增加人手，現(xiàn)在的價格怎么可能請人？怎么要求深夜工作的員工對每個件都小心翼翼？”
郵政管理部門越收越緊，其中一個重要表現(xiàn)是收費和罰款。在沈達邦看來，不但難見成效，反而刺激從業(yè)人員鉆漏洞、損害快遞服務質(zhì)量。
公司向各個分站征收的費用從此前每月2000元增加到4000元。三年前，每出貨一公斤需要向公司存一塊錢，現(xiàn)在漲到了1.8元/公斤。此外掃描費、管理費、裝卸費，都在往上漲。
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