9月23日，天宮一號目標飛行器、長征二F運載火箭組合體。 秦憲安 攝【資料圖】
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新華網(wǎng)北京９月２９日電（新華社記者鞏琳萌）從神舟一號到天宮一號，一圈數(shù)字輪回的背后，是中國載人航天工程一個戰(zhàn)略階段的跨越。短短１２年間，中國，正在以令世界驚詫的“中國速度”飛向太空。
神舟一號：“冒險”上天
發(fā)射：１９９９年１１月２０日６時３０分
返回：１９９９年１１月２１日３時４１分
“神舟一號是一艘初樣產(chǎn)品。”飛船系統(tǒng)原總設計師戚發(fā)軔回憶說，“讓初樣產(chǎn)品上天是要冒一定風險的?！?/p>
很多人并不知道，這艘載人航天工程的“急先鋒”，竟是由地面試驗的電性能測試飛船臨時改裝而成的。戚發(fā)軔說，那是長征２號Ｆ型火箭的首次研制型飛行試驗，主要目的是考核運載火箭的性能和可靠性。利用這一機會，工程總體決定發(fā)射一艘不載人的試驗飛船，借以驗證飛船關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)設計的正確性以及整個大系統(tǒng)工作的協(xié)調(diào)性。
為了確?！吧系萌?、回得來”，神舟一號設計采用了最小配置方案，與飛船上天及返回不相關(guān)或不關(guān)鍵的分系統(tǒng)都不在考核之列。
戚發(fā)軔曾用“度時如年”形容自己在神舟一號發(fā)射后的忐忑不安，“直到返回艙落地，我的心也才落了地。”
作為中國自主研制的第一艘飛船，神舟一號考核了飛船重要的５項技術(shù)：艙段連接和分離技術(shù)、調(diào)姿和制動技術(shù)、升力控制技術(shù)、防熱技術(shù)和回收著陸技術(shù)。
在中國載人航天工程僅僅立項７年后，中國人就攻克了世界載人航天領域的核心技術(shù)難題，在幾年內(nèi)走完了發(fā)達國家三四十年所走過的路。
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