自2013年1月1日起，被稱為“史上最嚴(yán)交規(guī)”將開始施行。據(jù)新《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，闖黃燈將和闖紅燈一樣，都扣6分。闖兩次紅燈達(dá)到12分屬于累計(jì)記分達(dá)到滿分，公安交管部門將扣留駕駛證，駕駛?cè)诵枰獏⒓拥缆方煌ò踩伞⒎ㄒ?guī)學(xué)習(xí)并接受考試。（據(jù)12月28日新華網(wǎng)）
道路交通方面的法律法規(guī)，既是維護(hù)交通秩序，也是保護(hù)生命的制度，嚴(yán)格一些是合理的。但嚴(yán)格不等于可以不講邏輯，比如“闖黃燈將和闖紅燈一樣”，黃燈的存在還有意義嗎？一律改為紅燈豈不更簡(jiǎn)單、一目了然？然而既有“紅黃”之分，其代表的意義就應(yīng)該有區(qū)別。“黃燈表示警示”，那就不能理解為禁止——“警示”與“禁止”絕不是一個(gè)概念。黃燈閃爍屬于緩沖時(shí)段，那就應(yīng)該有別于紅燈的“禁止通行”。
至于說(shuō)，交通法規(guī)定的“黃燈亮?xí)r，已越過(guò)停止線的車輛可以繼續(xù)通行；紅燈亮?xí)r，禁止車輛通行”，細(xì)推之，也沒有明確黃燈的意義，實(shí)際上紅燈亮?xí)r，已越過(guò)停止線的車輛也可以繼續(xù)通行，如果不存在黃燈的話。已經(jīng)“越過(guò)停止線”，當(dāng)然要繼續(xù)通行了，不可能是越過(guò)停止線的車輛還要停下來(lái)，不存在這種邏輯。
我認(rèn)為，黃燈就應(yīng)該有黃燈獨(dú)有的意義。通常的理解上，黃燈的指示作用是留出一個(gè)緩沖時(shí)段：如果紅燈突然亮起，駕駛員有時(shí)會(huì)因反應(yīng)不及而導(dǎo)致采取措施不當(dāng)產(chǎn)生危險(xiǎn)。這種情況下，以黃燈做緩沖，提示駕駛員，并留給駕駛員一定程度的自由決定空間——有條件的停下來(lái)，反應(yīng)不及的可以在紅燈亮之前通過(guò)，這樣既能減輕駕駛員應(yīng)激反應(yīng)，利于安全，又不影響清空路口內(nèi)車輛。
在國(guó)外，很多國(guó)家的黃燈與紅燈都是有區(qū)別的。本月就曾有報(bào)道說(shuō)，美國(guó)紐約三名駕車人提起訴訟，指稱這座城市交通信號(hào)燈黃燈持續(xù)時(shí)間太短（如果黃燈等同紅燈，也就不存在持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)短的問題）。香港規(guī)定，黃燈信號(hào)燈亮起時(shí)，司機(jī)應(yīng)該停車，但同時(shí)也強(qiáng)調(diào)，如果其駕駛的車輛過(guò)于接近路口或者行人過(guò)道處，突然停車可能會(huì)引起交通意外，闖黃燈也是被允許的。對(duì)于過(guò)于接近路口的提法，其實(shí)間接上也是對(duì)特定情況下的闖黃燈給予了許可，因?yàn)橛袡C(jī)會(huì)闖黃燈的車輛，基本上都是在路口的旁邊。
闖黃燈視同闖紅燈，紅燈、黃燈實(shí)際上沒有區(qū)別，這種規(guī)定絕不科學(xué)，給駕駛?cè)嗽黾訜o(wú)謂的難度與風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而直接與間接威脅到道路交通安全。同時(shí)，在邏輯上也說(shuō)不過(guò)去，黃燈紅燈意義一樣，還要再設(shè)置個(gè)黃燈干什么？（馬滌明）
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