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　　國(guó)內(nèi)民航門(mén)戶民航資源網(wǎng)旗下機(jī)構(gòu)“飛常準(zhǔn)”日前發(fā)布了《中國(guó)內(nèi)地2014年航班準(zhǔn)點(diǎn)率報(bào)告》,報(bào)告表明,航班平均晚點(diǎn)時(shí)間最短的是北京,為73分鐘。而去年內(nèi)地乘客等待飛機(jī)起飛的時(shí)間累計(jì)長(zhǎng)達(dá)232年,航班晚點(diǎn)時(shí)間累計(jì)達(dá)183年,航班延誤依然是民航亟待解決的頑疾。

　　◇數(shù)據(jù)

　　北京航班準(zhǔn)點(diǎn)率50%-80%

　　報(bào)告顯示,2014年,中國(guó)內(nèi)地機(jī)場(chǎng)平均放行(允許航班起飛)準(zhǔn)點(diǎn)率為65.44%。其中,3月份各大機(jī)場(chǎng)放行準(zhǔn)點(diǎn)率最高,為72.71%。由于受到雷雨天氣影響,7、8月機(jī)場(chǎng)放行準(zhǔn)點(diǎn)率最低,不足60%。去年8月,旅客“最長(zhǎng)平均等待時(shí)間”和航班“最長(zhǎng)平均晚點(diǎn)時(shí)間”兩項(xiàng)指標(biāo)分別達(dá)到60分鐘和104分鐘。

　　“2014年,乘客和機(jī)組花在等待飛機(jī)起飛上的時(shí)間累計(jì)長(zhǎng)達(dá)122051896分鐘,約合232年;航班晚點(diǎn)時(shí)間累計(jì)達(dá)96314653分鐘,約合183年?！眻?bào)告分析稱(chēng)。

　　對(duì)北上廣三個(gè)超大型樞紐機(jī)場(chǎng)對(duì)比后可發(fā)現(xiàn),北京首都機(jī)場(chǎng)全年航班數(shù)量最多,但準(zhǔn)點(diǎn)率為50%-80%,為最高,平均晚點(diǎn)時(shí)間也最短,為73分鐘;上海浦東機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率最低,去年7月甚至不足30%,平均要晚點(diǎn)113分鐘。記者發(fā)現(xiàn),與香港機(jī)場(chǎng)全年70%-90%的準(zhǔn)點(diǎn)率相比,首都機(jī)場(chǎng)的準(zhǔn)點(diǎn)率有待提高。

　　隨著京津冀航空一體化的加速,天津和石家莊機(jī)場(chǎng)正在承擔(dān)更多分流北京客源的任務(wù)。報(bào)告表明,2014年首都機(jī)場(chǎng)的航班量分別為天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)的5倍、石家莊正定機(jī)場(chǎng)的10倍左右。和首都機(jī)場(chǎng)相比,航班量更少并沒(méi)有為天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)帶來(lái)準(zhǔn)點(diǎn)率上的優(yōu)勢(shì)。2014全年,其月度準(zhǔn)點(diǎn)率均低于石家莊正定機(jī)場(chǎng)近10個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí),首都機(jī)場(chǎng)的平均晚點(diǎn)時(shí)間比天津和石家莊機(jī)場(chǎng)短20分鐘左右。

　　◇分析

　　波音B747成最準(zhǔn)點(diǎn)機(jī)型

　　報(bào)告顯示,根據(jù)機(jī)型,寬體客機(jī)的準(zhǔn)點(diǎn)率略高于窄體客機(jī)。

　　在中國(guó)內(nèi)地各航空公司運(yùn)營(yíng)的寬體飛機(jī)中,空客A380和波音B747-8是最準(zhǔn)點(diǎn)的機(jī)型,準(zhǔn)點(diǎn)率分別為87.61%和93.21%。窄體客機(jī)方面,飛行量在10萬(wàn)至100萬(wàn)架次的級(jí)別里,A321-200型飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率最高,達(dá)到77.68%,而B(niǎo)737-400在波音公司窄體飛機(jī)中成最準(zhǔn)點(diǎn)機(jī)型,準(zhǔn)點(diǎn)率為83.18%。

　　業(yè)內(nèi)人士指出,載客量大的大飛機(jī),一般會(huì)安排執(zhí)飛熱門(mén)航線。同時(shí),在時(shí)刻安排上也將擇優(yōu),這些都是大飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)率高的原因。

　　廈門(mén)航空準(zhǔn)點(diǎn)率最低

　　報(bào)告顯示,在傳統(tǒng)航空公司中,準(zhǔn)點(diǎn)率排名前3位的分別是大新華航空、國(guó)航和昆明航空,準(zhǔn)點(diǎn)率最低的為廈門(mén)航空。在內(nèi)地廉價(jià)航空公司中,幸福航空準(zhǔn)點(diǎn)率最高,東航旗下的中國(guó)聯(lián)合航空準(zhǔn)點(diǎn)率最低。從整體數(shù)據(jù)來(lái)看,2014年幸福航空準(zhǔn)點(diǎn)率最高,為89.99%;廈門(mén)航空最低,為61.85%。

　　業(yè)內(nèi)人士分析,航空公司的準(zhǔn)點(diǎn)率和航班量、運(yùn)營(yíng)基地機(jī)場(chǎng)都有關(guān)。中小型航空公司航班量較小,航線較單一,加之地域方面以及天氣因素,因此準(zhǔn)點(diǎn)率一般比大型航空公司高。除去機(jī)場(chǎng)基地與航線密度因素,航空公司內(nèi)部管理水平也跟準(zhǔn)點(diǎn)率有關(guān)。航線規(guī)劃合理、飛機(jī)利用率高的航空公司,準(zhǔn)點(diǎn)率也高。

　　◇相關(guān)

　　京津冀航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化月底鋪開(kāi)

　　首都機(jī)場(chǎng)將重點(diǎn)布局國(guó)際航線

　　京華時(shí)報(bào)訊(記者平亦凡)記者昨天從京津冀民航協(xié)同發(fā)展政策落實(shí)辦公室獲悉,為推進(jìn)京津冀民航協(xié)同發(fā)展,京津冀航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化將從3月底全面鋪開(kāi),首都機(jī)場(chǎng)將重點(diǎn)布局國(guó)際航線。

　　從3月29日開(kāi)始,民航將進(jìn)一步優(yōu)化首都機(jī)場(chǎng)航線航班,突出首都航空樞紐國(guó)際化特點(diǎn),增加首都機(jī)場(chǎng)國(guó)際航班、國(guó)內(nèi)干線航班,強(qiáng)化國(guó)際、國(guó)內(nèi)航班中轉(zhuǎn)銜接。目前,有10家航空公司計(jì)劃在首都機(jī)場(chǎng)新開(kāi)國(guó)際航線航班,每周計(jì)劃新增國(guó)際航班64班。與此同時(shí),民航部門(mén)將把有意向在首都機(jī)場(chǎng)降落的航班引導(dǎo)至天津、石家莊機(jī)場(chǎng)。

　　此外,京津冀三大機(jī)場(chǎng)的定位今后更加明確,天津機(jī)場(chǎng)將承接首都機(jī)場(chǎng)溢出需求,并大力發(fā)展航空物流;石家莊機(jī)場(chǎng)將積極吸引國(guó)際、國(guó)內(nèi)低成本航空公司航班、支線飛機(jī)、快件航班等。

　　(記者 平亦凡)