40年來，改革開放，春風化雨，改變了中國，影響并惠及了世界。

　　習近平總書記以初心勾線，以匠心施彩，為全國人民描繪出新時代幸福民生大畫卷。

　　2016年全國“兩會”上，李克強總理首次在政府工作報告中提出“工匠精神”，引起國人的強烈認同和思考。

　　“青燈黃卷苦讀，熱血摯情堅韌”，匠心，成為專業(yè)主義和極致追求的中國式表達。工匠精神的內核在于匠心，匠心的骨髓在于精心營造、恪守執(zhí)著。對于匠心的堅守，是古老中華文化的傳承，也是我們原本就溫柔敦厚的底蘊。

　　長久以來，中原大地以其獨特的區(qū)位優(yōu)勢和厚重文化，涌現(xiàn)出無數(shù)匠心企業(yè)和人物，對專業(yè)主義的堅持，對匠人精神的執(zhí)著，一直就是河南人的立業(yè)之本。

　　為“紀念改革開放40周年，大力弘揚工匠精神”，映象網(wǎng)通過記錄四十年中，四十個不同職業(yè)的普通人物，特別推出《致敬匠心 出彩中原》系列報道，用筆尖和鏡頭講述他們的砥礪深耕，默默付出。

　　記者 燕子丹 文/圖

　　從轟隆作響、夏天熱的讓人窒息的老式公交車，到如今裝有空調、安靜寬敞的新能源車，公交車不僅作為大眾出行的便利交通工具，還承載了許多人的回憶。而鄭州市公共交通總公司第二修理公司經(jīng)開區(qū)車間首席修理技師孟坤就見證了近30年來車與人的變化。

孟師傅帶著徒弟們在一輛等待維修的公交車后討論

　　從簡單到復雜 他付出了許多努力

　　炎炎夏日，鄭州悶熱的天氣讓人喘不過氣來。記者到達修理車間時，孟師傅正帶著徒弟們在一輛等待維修的公交車后討論著。

　　“新人對很多活兒還不熟悉，我比他們有經(jīng)驗，就帶帶他們，畢竟誰也不是一生下來啥都會。”孟坤抹了一把頭上的汗笑著說道。

　　1996年，孟坤作為一名修理工進入了鄭州公交公司，當時的公交車都是老式公交車。本著腳踏實地，干一行愛一行的精神，他勤學好問、潛心研究，不到幾年功夫就成為了數(shù)一數(shù)二的修理好手，練就了車、鉗、刨、洗、電氣焊、底盤、發(fā)動機等技術全面，樣樣精通的一身本事。

　　而在夯實自己技術基礎的同時，孟坤還不忘自主學習，先后掌握了無線電基礎、計算機軟件硬件、電磁物理等相關知識，還喜歡自己動手進行設備設施技術改造。在從事汽車維修 的二十余年里，孟坤將所學的知識和公交維修實際結合起來，逐步摸索出一套具有“孟坤特色”的修理模式。

鄭州公交首席修理技師孟坤

　　從6輛到5745輛 孟坤與公交車見證了改革開放的城市發(fā)展

　　“聽老前輩們說，1954年公交公司正式運營時只有17名職工，6部運營車輛，3條線路，到現(xiàn)在有這么多車，這么多線路，作為切身感受和目睹了鄭州城市的發(fā)展與成長的一員，我感到很自豪?！泵侠ふf。

　　據(jù)介紹，從五十年代到今天，鄭州公交從公共汽車開通、無軌電車運行到汽電合并，走過了一段從無到有、從小到大、艱苦創(chuàng)業(yè)、不斷發(fā)展的光輝歷程。其間，由開業(yè)時的17名職工，6部運營車輛，3條線路，發(fā)展到今天擁有13000多名員工，各種運營車輛5745臺，公交線路277條，線路總長度4147.55公里，日均運營里程77萬公里，運送乘客280萬人次，基本實現(xiàn)“有路就有公交車”，確立了以火車站為中心點、縱橫環(huán)線交叉的網(wǎng)狀線路網(wǎng)絡，形成了市場完整、管理統(tǒng)一、協(xié)調發(fā)展的城市公共交通格局。

鄭州公交首席修理技師孟坤

　　打破技術壟斷 用幾十塊的小電容省下了60多萬元

　　從九十年代500多輛東風和解放牌的全機械車和通道車、再到2005年左右空調車上線，再到2010年采用上百萬元的混合動力車型和2015年的純電動車，孟坤遇到的技術難題也日漸增加。

　　隨著老舊車型逐漸被淘汰，作為技術大拿，孟坤并沒有固步自封。2011年公司的兩臺高壓噴油泵校驗臺接連出現(xiàn)故障，致使整個公交公司噴油泵效驗工作停滯，售后人員維修僅上門服務費就要每臺3000元，所需更換的電腦板和工時費按實際情況另外計算。孟坤應邀到現(xiàn)場查看，依他豐富的電腦硬件知識判斷是電腦板電控信號轉換故障，他買了幾個小電容修復了電腦板。修理費用只花了幾十元，為公司節(jié)省2萬元的設備修理費用，累計節(jié)約油泵外修費用成本60萬余元。

　　2016年鄭州公交新能源車輛總數(shù)已達4000余臺，第一期混合動力高壓系統(tǒng)已過三包期，而廠家對維修技術保密，形成技術壟斷。作為國內新能源車輛使用先行者，鄭州公交想對這一項目進行自主維修。公司選定孟坤為第一人選進行維修課題研發(fā)。

　　研發(fā)正值夏季最熱的6月，車內封閉的高壓倉內空間狹小溫度高達40多度，進去難以轉身且半分鐘就汗流浹背?？刂葡到y(tǒng)的核心部件都是美國、德國、日本的原裝配件，裝配的螺栓上灌滿膠水不允許拆卸。

　　孟坤非要打破這個魔咒，經(jīng)過不斷反復的拆裝、試驗與測量數(shù)據(jù)，并將正常車輛和故障車輛的相關數(shù)據(jù)進行對比，確定故障源為控制模塊IGBT燒蝕故障。終于，在6月21日，第一臺修復的控制柜裝車試運營，孟坤技術團隊又連續(xù)成功修ZK6125CHEVNG1發(fā)電機控制柜1臺、主電機控制器1臺、ZK6140CHEVNG1主電機控制器1臺，成為總公司首例成功修復混合動力控制柜的技術團隊。

　　孟坤為人低調謙虛，從來沒有“同行是冤家”的念頭，卻一直秉承著“三人行必有我?guī)煛钡膽B(tài)度不斷學習。不管是宇通的技術人員還是單位的維修同行都喜歡和他打交道，一起解決技術難題。在和廠家的交流中，針對電子產品怕高溫的特性，他找出譯力電子風扇控制線路的設計缺陷及時上報廠家整改，為企業(yè)挽回經(jīng)濟損失200余萬元。

鄭州公交首席修理技師孟坤

　　技術創(chuàng)新革新彰顯工作實力

　　在日常工作中，孟坤善于動腦勤于動手，癡迷于技術改進中。發(fā)給他的技術獎金大多被他用來購置各種儀表工具再用于工作中。結合生產實際配合團隊自制出一大批技術革新設備設施，為降低職工勞動強度提升維修技能提供便利條件。

　　最值得為人稱道的是孟坤獨立自主研制的“混合動力高壓系統(tǒng)放電柜”，獲得總公司技術革新三等獎，填補了總公司修理部門在混動系統(tǒng)自主研發(fā)維修設備的空白。當時公司剛接觸超級電容的維修，電容電量充滿時有380V,軟件放電不安全，會有擊傷人的危險。

　　他利用自己的電學知識精密計算后，從互聯(lián)網(wǎng)上買了三根放電電阻和幾個小風扇、繼電器，自制了一臺放電柜。這臺放電柜體積小重量輕、便攜式的設計可隨車攜帶，僅用20-30分鐘就能放完16個超級電容中的電量，避免了在混合動力系統(tǒng)380V高壓環(huán)境下帶電作業(yè)的安全隱患。

　　從用小鐵錘修理老舊車型到對新車型軟硬件精通，孟坤并沒有滿足于目前所獲得的榮譽。改革開放以來，正是這些大國工匠對工作孜孜不倦地追求，才有了今天各行各業(yè)日新月異的變化。