家住鄭州市行云路長(zhǎng)江路交叉口附近的鄭州市民袁先生，自從單位搬到了經(jīng)開(kāi)區(qū)航海路上，就開(kāi)始與堵車斗智斗勇。

　　一年前，他總是8點(diǎn)20分左右從家里出發(fā)，沿長(zhǎng)江路行至連云路，右轉(zhuǎn)上航海路到紫荊山路口左轉(zhuǎn)，上二里崗南街到城東路右轉(zhuǎn)上石化路，一路沒(méi)有信號(hào)燈，直接“殺”到航海路。

　　好景不長(zhǎng)，石化路中州大道路口因?yàn)槭┕し馑懒?，后?lái)，好消息傳來(lái)，南三環(huán)通車了，于是他改走南三環(huán)，8點(diǎn)10分出發(fā)，還能保證9點(diǎn)上班不遲到。

　　但沒(méi)過(guò)多久，由于車流量大，加上南三環(huán)跨京廣鐵路橋高架施工，早高峰又開(kāi)始堵了，袁先生遲到了兩次之后，改走長(zhǎng)江路一路向東走，但也被堵過(guò)幾次。袁先生說(shuō)，繞也繞不開(kāi)，無(wú)奈，經(jīng)過(guò)幾天試驗(yàn)，他只能選擇每天早上7點(diǎn)出門，避開(kāi)高峰期，“我經(jīng)常7點(diǎn)半都到單位了，這是被逼出來(lái)的啊?！?/p>

　　【吐槽】

　　“鄭州還有幾條完整的道路”

　　鄭州市多條主干道都在施工，有的甚至是一條道路多個(gè)地方施工。對(duì)于許多市民來(lái)說(shuō)，高峰時(shí)段出行，無(wú)路可繞，只能早早出門錯(cuò)峰出行。

　　主干道金水路由于下穿隧道工程，該道路上城東路、經(jīng)三路、未來(lái)路等路口、路段施工；花園路上，因?yàn)榈罔F施工，黃河路口、三全路口、國(guó)基路口等，通行方式改變，通行受到影響；隴海路快速路施工，沿線均受到影響；文化路還未正式通車。而根據(jù)最新規(guī)劃，農(nóng)業(yè)路快速工程即將施工，還有黃河路地鐵五號(hào)線、北環(huán)彩虹橋大修等也要開(kāi)工。

　　不少市民稱，每次傳來(lái)新的施工方案，就是傳來(lái)的“噩耗”，生活就像被包圍在藍(lán)色圍擋中。網(wǎng)友@潤(rùn)欣稱，“我不知道以前是怎么規(guī)劃的，我只知道現(xiàn)在規(guī)劃得亂七八糟，老工程沒(méi)結(jié)束，新工程又開(kāi)始，現(xiàn)在鄭州還有幾條完整的道路？怎么就不考慮市民的感受？”

　　【分析】

　　人為因素也降低道路通行效率

　　10月和11月，上海市市政工程設(shè)計(jì)研究總院城鄉(xiāng)規(guī)劃院副院長(zhǎng)俞雪雷多次受邀來(lái)到鄭州，為鄭州的交通問(wèn)題出謀劃策，“鄭州現(xiàn)在缺乏立體化的交通路網(wǎng)，每個(gè)城市在發(fā)展過(guò)程中，都會(huì)有建設(shè)立體化交通路網(wǎng)時(shí)帶來(lái)的城市交通陣痛期?！?俞雪雷說(shuō)，鄭州的堵，從硬件上來(lái)說(shuō)是道路基礎(chǔ)設(shè)施不夠，道路容量不高，“鄭州277萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車，快跟上海差不多了，肯定堵了?！?/p>

　　俞雪雷在鄭州調(diào)研過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)造成交通擁堵的一個(gè)重要因素，就是交通管理上的問(wèn)題，“鄭州的交通，管理上比較松散，非機(jī)動(dòng)車對(duì)機(jī)動(dòng)車的干擾相當(dāng)大，而且汽車行駛比較隨意，降低了道路通行效率?！庇嵫├渍f(shuō)，城市建立立體化交通路網(wǎng)，肯定會(huì)造成一定程度的擁堵，固定的因素?zé)o法改變，但人為降低道路通行效率的情況，也是鄭州交通擁堵的一個(gè)重要原因。

　　完善城市立體交通路網(wǎng)，是一項(xiàng)積極的工作，在這期間，應(yīng)該加強(qiáng)城市交通的管理工作，“加大人手，整治路口，規(guī)范行車規(guī)矩，都可以在一定程度上緩解交通壓力?！庇嵫├渍f(shuō)。

　　【建議】

　　“占一還一” 完善公共交通服務(wù)

　　如何降低在道路擴(kuò)容建設(shè)中施工對(duì)交通的影響，俞雪雷也給出了建議。

　　首先，主干道在施工前，應(yīng)該做好規(guī)劃，預(yù)計(jì)施工要占據(jù)幾個(gè)車道，就要還給市民幾個(gè)車道。俞雪雷說(shuō)：“壓縮原有車道的寬度，根據(jù)情況適當(dāng)壓縮人行道和非機(jī)動(dòng)車道，一定保證機(jī)動(dòng)車車道數(shù)量?！?/p>

　　俞雪雷認(rèn)為，有規(guī)劃地貫徹“占一還一”原則，雖然會(huì)延緩工期，但起碼會(huì)減少市民交通生活中的痛苦感，“限牌限號(hào)限行，臨時(shí)性的加強(qiáng)交通管制，這只能是沒(méi)辦法中的辦法?！?/p>

　　北京交通大學(xué)教授、城市交通研究所所長(zhǎng)邵春福在接受媒體采訪時(shí)表示，與城市干道組成的骨架路網(wǎng)相比，城市交通微循環(huán)系統(tǒng)具有更高的路網(wǎng)密度和更長(zhǎng)的路線長(zhǎng)度，對(duì)于提高城市路網(wǎng)運(yùn)輸效率作用重大?？闪⒆阋延匈Y源對(duì)城市支路進(jìn)行合理規(guī)劃，選取有條件的路段進(jìn)行拓寬改造，適當(dāng)提高支路網(wǎng)密度，通過(guò)完善的管理，充分挖掘出支路的通行潛力，從而疏通整個(gè)微循環(huán)交通網(wǎng)絡(luò)。

　　他山之石

　　上海：限制汽車增量，使小汽車保有量迄今控制在北京的五分之三左右；連續(xù)10年高強(qiáng)度投入大公交建設(shè)。目前，上海軌交網(wǎng)在國(guó)內(nèi)特大城市中分布最為合理、車站最多、線路最長(zhǎng)，“最后一公里”接駁也相對(duì)到位。

　　香港：城市大公交非常發(fā)達(dá)，幾乎所有的繁華路面交界附近都盤踞一到四個(gè)地鐵站,大部分香港人放棄開(kāi)私家車，平時(shí)乘地鐵上下班。而且香港的交通線路規(guī)劃非?？茖W(xué)、人性化，空中、地面交通完美結(jié)合。此外，最基本的還取決于完善的交通管理，以及司機(jī)、行人極高的交通素質(zhì)。

　　紐約：目前，城市的自行車道有680公里之長(zhǎng)，根據(jù)規(guī)劃，2030年將擴(kuò)張到2900公里，接近現(xiàn)有地鐵里程的3倍。另外，紐約有500名左右的職業(yè)三輪車夫，2005年的載客量達(dá)百萬(wàn)人。全加起來(lái)，紐約人自行車出行的比例已經(jīng)在各種交通中占21%。