第一節(jié)車(chē)廂被調(diào)離鐵軌
工人師傅在做吊裝前的固定準(zhǔn)備
每個(gè)細(xì)節(jié)工人都要嚴(yán)格把關(guān)
映象網(wǎng)（記者 阮海峰/文 王鵬/圖）8月5日，在位于南陽(yáng)路與興隆鋪街附近的鄭州中儲(chǔ)運(yùn)南陽(yáng)寨倉(cāng)庫(kù)，鄭州第13輛地鐵列車(chē)從湖南株洲運(yùn)抵鄭州，將從這里分節(jié)裝車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)到鄭東車(chē)輛段。8月6日，列車(chē)的6節(jié)車(chē)廂將入軌檢測(cè)。
“地空”默契配合成功“落車(chē)”
鄭州地鐵列車(chē)采用標(biāo)準(zhǔn)B2型鋁合金車(chē)體結(jié)構(gòu)，“4動(dòng)2拖”6輛編組，車(chē)身較輕。但要平穩(wěn)“上車(chē)”仍是技術(shù)活——需要兩臺(tái)“天車(chē)”之間，以及與地面工人間的默契配合，才能做到。
下午3點(diǎn)左右，兩臺(tái)大型“天車(chē)”升起吊鉤開(kāi)始作業(yè)。地面工人迅速將吊鉤卡在車(chē)廂下方。隨后，兩臺(tái)“天車(chē)”同時(shí)操作，第一節(jié)地鐵車(chē)廂被高高吊起。
一臺(tái)平板車(chē)緩緩駛?cè)霃S(chǎng)房，準(zhǔn)確停在吊起的地鐵車(chē)廂下。兩臺(tái)“天車(chē)”操縱車(chē)廂一點(diǎn)點(diǎn)下落。下落過(guò)程中，地面工人要不斷調(diào)整放置在平板車(chē)上的鎖輪器位置，以便車(chē)輪可以直落進(jìn)去。吊臂一次次地緩慢下降，調(diào)整位置。最終，8只車(chē)輪牢牢卡在鎖輪器中。
據(jù)悉，地鐵車(chē)廂運(yùn)輸前要經(jīng)過(guò)四輪固定：固定車(chē)輪、固定轉(zhuǎn)向架、固定車(chē)體，保證車(chē)廂在平板車(chē)上下、左右、前后都不會(huì)移動(dòng)，最后還要在車(chē)廂與平板車(chē)之間用方木墊實(shí)，前、后、兩側(cè)共4塊，防止車(chē)體搖擺。從車(chē)輛起吊到最后加固完畢整個(gè)過(guò)程歷時(shí)半小時(shí)左右。
6輛平板車(chē)裝載運(yùn)輸
鄭州地鐵每節(jié)車(chē)廂長(zhǎng)、寬、高分別為19.6米、2.8米、3.8米。每節(jié)車(chē)廂重量為36噸至38噸。
放在軌道上，它們還算尋常，但要走在公路上，則是龐然大物。要對(duì)整列車(chē)廂進(jìn)行“拆解”，“拆”成單節(jié)，才能運(yùn)輸。
下午，南車(chē)集團(tuán)的工人們開(kāi)始“解編”車(chē)輛，將連接6節(jié)車(chē)廂的通風(fēng)管、通信線(xiàn)路、電力線(xiàn)路及車(chē)鉤分開(kāi)。
運(yùn)輸負(fù)責(zé)人郭隊(duì)長(zhǎng)介紹：“這6節(jié)車(chē)廂將分別吊裝到6輛大型平板車(chē)上，明天一早運(yùn)抵鄭東車(chē)輛段后，再重新進(jìn)行“連掛”，組成一列列車(chē)?！?/p>
截至5日下午5點(diǎn)，地鐵車(chē)廂已運(yùn)至車(chē)站貨場(chǎng)后開(kāi)始卸車(chē)，6日早上將由專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)至目的地鄭東車(chē)輛段，預(yù)計(jì)上午10點(diǎn)將完成卸車(chē)任務(wù)隨即將入軌檢測(cè)。
負(fù)責(zé)運(yùn)輸?shù)墓?duì)長(zhǎng)說(shuō)：“車(chē)輛運(yùn)輸主要有兩個(gè)難點(diǎn)，一個(gè)是由于列車(chē)自重，不能走高速。道路比較擁堵運(yùn)送比較困難。另外，由于車(chē)身過(guò)長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎半徑個(gè)把大，容易造成危險(xiǎn)。希望廣大車(chē)主注意避讓運(yùn)輸車(chē)輛?！?/p>
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