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　　經(jīng)過多重“考驗(yàn)”，林琦才成為高鐵司機(jī)

　　人員、技術(shù)、設(shè)備……為保障安全，高鐵做了不少“功課”

　　速度快了，很多人有擔(dān)心，“貼地飛行”是否安全可靠？鐵路部門怎么保障列車的運(yùn)行安全？帶著這些問題，商報(bào)記者走訪了相關(guān)部門。

　　司機(jī)選拔

　　開了20年火車的他，也得重新考“駕照”

　　高鐵的司機(jī)就像飛機(jī)的飛行員一樣，在高速運(yùn)行情況下，掌握著高鐵的速度變化。高鐵司機(jī)都經(jīng)過嚴(yán)格挑選，這一點(diǎn)，從蒸汽機(jī)車起，開了20多年火車的鄭州鐵路局首批高鐵司機(jī)林琦感觸很深。

　　“想考動(dòng)車組的司機(jī)至少要有5年以上駕齡，而且還要有60萬公里的安全記錄?！苯衲?3歲的林琦說，無論過去開過多少年火車，都得重新考“駕照”。

　　林琦被選拔時(shí)的“程序”是：先由機(jī)務(wù)段挑選駕齡、年齡合適的人選，再由鄭州鐵路局把關(guān)審核后，送到鐵道部進(jìn)行專門培訓(xùn)，培訓(xùn)考試合格后，才能成為一名“實(shí)習(xí)生”。

　　當(dāng)實(shí)習(xí)生時(shí)，跟著其他線路高鐵跑1萬公里并合格后，才能再參加培訓(xùn)考試，直到操作熟練無誤，速度可達(dá)到380公里/小時(shí)，鐵道部才發(fā)給高鐵“駕駛證”。

　　林琦說，駕駛的過程中時(shí)間卡到“秒”，因司機(jī)人為原因晚點(diǎn)15秒就要被追究責(zé)任。

　　技術(shù)保障

　　1000多個(gè)傳感器，監(jiān)控列車狀態(tài)

　　技術(shù)方面，鐵路部門采用了三重防護(hù)體系確保高鐵安全。

　　鐵道部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，京廣高鐵采用了高速綜合檢測(cè)列車，可以300～350公里時(shí)速對(duì)固定設(shè)備進(jìn)行綜合動(dòng)態(tài)檢測(cè)。并建成了軌道結(jié)構(gòu)、路基沉降、復(fù)雜橋梁、特長隧道、接觸網(wǎng)、列控系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)高鐵基礎(chǔ)設(shè)施的多方位、全覆蓋實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

　　列車上還有1000多個(gè)傳感器，對(duì)關(guān)鍵系統(tǒng)和部位的溫度、速度、加速度、壓力、絕緣性能等均進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，采集列車運(yùn)行狀態(tài)的各種信息，顯示在司機(jī)室顯示屏上。

　　這些信息一旦超出限值，或司機(jī)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)沒有對(duì)信息做出正確的回應(yīng)和處理，列車監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)就會(huì)通過控制系統(tǒng)觸發(fā)列車的緊急制動(dòng)，保證行車安全。此外，列車的各種運(yùn)行狀態(tài)信息會(huì)被傳輸?shù)骄S修基地等部門，指導(dǎo)動(dòng)車組的保養(yǎng)、維護(hù)、檢修。

　　惡劣天氣

　　積水超300毫米會(huì)自動(dòng)停車

　　在雨雪等惡劣天氣的情況下，如何保障列車安全行駛？鄭州鐵路部門相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，高鐵采用安全防災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)風(fēng)、雨、雪、異物侵限等自然災(zāi)害和突發(fā)災(zāi)害的監(jiān)測(cè)預(yù)警。

　　風(fēng)速超過警戒值時(shí)，通過系統(tǒng)的自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)報(bào)警，調(diào)度系統(tǒng)發(fā)出指令，對(duì)列車的運(yùn)行速度進(jìn)行控制，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)報(bào)警并自動(dòng)限速。

　　例如，軌道上的積水超過300毫米深時(shí)，將不適合列車運(yùn)行，列車會(huì)自動(dòng)停車。同時(shí)，還建立了應(yīng)急救援體系，制定各類應(yīng)急預(yù)案，提高應(yīng)急處置能力和水平。