資料圖：ARJ-21支線客機試飛
11月5日是ARJ21-700飛機第三年轉場烏魯木齊地窩堡機場進行自然結冰試飛。巴西航空工業(yè)公司ERJ190飛機在進行此項試驗時僅用了7天的時間，而波音777飛機也只用了17個月的時間。
是什么原因增加了ARJ21-700飛機自然結冰試飛的周期？
中航工業(yè)試飛中心副院長趙鵬表示：ARJ21飛機進行自然結冰試飛仍然面臨著難度與局限性。
首先是空域問題，國外的空域是開放的，對自然結冰試飛的驗證機不構成限制，但是國內必須進行預先申請，只能在規(guī)定的空域內進行飛行，即使在非預定的空域內發(fā)現(xiàn)有結冰云層，ARJ21-700飛機也不能獲準進入，這就造成了試飛資源的極大浪費。
其次是氣象預報問題，CCAR25部附錄C對民用運輸機實施自然結冰試飛的云層狀態(tài)、大氣環(huán)境溫度、云層微物理參數(shù)都做出了具體而嚴酷的要求。國外氣象專家經(jīng)驗豐富，能夠通過對氣象模型的分析進行長期的氣象預報，提供較為精準的結冰氣象預測結果。例如，在試飛區(qū)域，他們可以在地面上采用放熱氣球等手段進行短期的氣象預報，而在試飛過程中，氣象專家通過衛(wèi)星電話跟試飛員溝通，根據(jù)氣象預報結果指導試飛員飛進入結冰區(qū)域，尋找適合結冰的云層。這種由氣象專家指揮的“追冰”試飛模式非常高效，而我國由于國內民機事業(yè)起步較晚，可供自然結冰試飛參考使用的氣象資料幾乎沒有，僅能提供3天的氣象預報數(shù)據(jù)，造成了這種“飛機等天”的被動局面。
最后是試飛通訊問題，國外局方試飛工程師與申請人試飛工程師都在飛機上隨時針對氣象情況進行決策。在前兩年的試飛過程中，采用地面監(jiān)控的“定點飛行”模式，ARJ21-700飛機只能在160-200km的監(jiān)控距離內飛行，限制了捕捉結冰氣象條件的機會。
為了提高試飛效率，中航工業(yè)試飛中心此次采用了三地試飛的組織模式，在阿勒泰、克拉瑪依與烏魯木齊機場分別設置了三個遙測監(jiān)控點，將試飛監(jiān)控范圍擴展到400-500km，試飛區(qū)域增加到20萬平方公里，較前兩次的試飛范圍大大擴展，極大的增加了捕捉到最嚴酷氣象條件的幾率。本次試飛中還在飛機上安裝了衛(wèi)星電話，試飛員可以直接和地面監(jiān)控人員進行聯(lián)系，實時決策。
上海飛機設計研究院馮麗娟表示：隨著試飛組織經(jīng)驗以及試飛技術經(jīng)驗的積累，伴隨著審查方對申請人技術能力認同度的提高，ARJ21-700飛機試飛時間將有相對的縮減，但是，對于像自然結冰這樣的直接關乎運營安全與經(jīng)濟性的科目我們必須在真實的環(huán)境下進行試驗。
“如果我們不進行這項試驗，我們就不能證明ARJ21-700飛機能夠在結冰的氣象環(huán)境下保證安全運營，”ARJ21-700項目副總指揮趙越讓介紹說，“ARJ21-700飛機就會失去市場競爭力，我們必須為航空公司的經(jīng)濟性考慮。”
ARJ21-700飛機自然結冰試飛仍有12個試飛科目需要驗證。趙越讓表示：如果在接下來的一個月時間，仍然沒有捕捉到滿足要求的試驗條件，ARJ21-700飛機將在2014年年初擇機再次進行自然結冰試飛。（記者 劉濟美 蘇先凱）
相關新聞
更多>>
