資料圖：巴基斯坦女飛行員登上殲7戰(zhàn)機(jī)
殲7的引進(jìn)及原型
1961年3月，中國(guó)政府派出航空技術(shù)代表團(tuán)前往莫斯科開(kāi)始與蘇方進(jìn)行米格-21的引進(jìn)談判。經(jīng)過(guò)二十幾天的談判，3月30日中蘇雙方簽訂了《關(guān)于給予中華人民共和國(guó)帶有К-13導(dǎo)彈的米格-21Ф型飛機(jī)的生產(chǎn)許可權(quán)、技術(shù)資料和關(guān)于生產(chǎn)帶有К-13導(dǎo)彈的米格-21Ф型飛機(jī)方面給予中華人民共和國(guó)技術(shù)援助的協(xié)定》。同時(shí)中國(guó)空軍還將直接購(gòu)進(jìn)12架米格-21Ф-13型飛機(jī)，米格-21Ф-13型飛機(jī)引進(jìn)裝備部隊(duì)后被稱為一九六二年式殲擊機(jī)，簡(jiǎn)稱六二式殲擊機(jī)。
1964年11月20日，殲7飛機(jī)正式開(kāi)始試制零件。1965年7月，全機(jī)的零件制造基本完成，開(kāi)始進(jìn)行部件裝配。到9月部件裝配完成轉(zhuǎn)入總裝，1965年10月14日，完成了第一架飛機(jī)0001號(hào)原型機(jī)的總裝工作。第二架原型機(jī)0002號(hào)機(jī)則于1965年11月28日總裝完畢開(kāi)始試飛準(zhǔn)備，1966年1月17日，0002號(hào)機(jī)也是在葛文墉的駕駛下首飛成功。1966年12月28日，經(jīng)航空軍工產(chǎn)品定型委員會(huì)鑒定：“112廠試制的殲7飛機(jī)的主要戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能符合原設(shè)計(jì)要求，批生產(chǎn)的條件基本具備，可以提供空、海軍航空兵訓(xùn)練和作戰(zhàn)使用，建議生產(chǎn)定型并轉(zhuǎn)入批生產(chǎn)?！鄙蜿?yáng)飛機(jī)制造廠于1967年正式開(kāi)始?xì)?原型的小批生產(chǎn)，不過(guò)生產(chǎn)時(shí)間很短，生產(chǎn)數(shù)量也較少。
沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠生產(chǎn)的殲7原型是殲7飛機(jī)的第一種生產(chǎn)型，由沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠按照米格-21Ф-13型飛機(jī)仿制而成的。飛機(jī)結(jié)構(gòu)基本與米格-21Ф-13型一樣，但根據(jù)當(dāng)時(shí)工廠生產(chǎn)工藝的要求進(jìn)行了少量的改動(dòng)。
殲7Ⅰ
在沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠尚在試制殲7 飛機(jī)的時(shí)候，中國(guó)和蘇聯(lián)的關(guān)系惡化，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人開(kāi)始考慮把東北和沿海地區(qū)的國(guó)防工業(yè)逐步轉(zhuǎn)移的內(nèi)陸地區(qū)。第三機(jī)械工業(yè)部根據(jù)當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)備要求，決定將殲7的生產(chǎn)和改型發(fā)展工作轉(zhuǎn)由當(dāng)時(shí)已經(jīng)基本建成的成都飛機(jī)制造廠和剛剛開(kāi)始建設(shè)的貴州飛機(jī)制造基地下屬的飛機(jī)制造廠進(jìn)行生產(chǎn)，其中成都飛機(jī)制造廠作為殲7飛機(jī)的第一復(fù)制廠，貴州飛機(jī)制造基地為殲7飛機(jī)的第二復(fù)制廠。并由沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠對(duì)兩地進(jìn)行技術(shù)支援。
根據(jù)空軍前期使用殲7的經(jīng)驗(yàn)，殲7原型并不能完全滿足作戰(zhàn)需要，為此空軍提出了對(duì)殲7飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)的要求。1968年，成都飛機(jī)制造廠接受了殲7改進(jìn)改型的研制任務(wù)。1969年4月開(kāi)始，成都飛機(jī)制造廠開(kāi)始對(duì)殲7飛機(jī)進(jìn)行改良設(shè)計(jì)，主要改良項(xiàng)目有6項(xiàng)：在飛機(jī)左側(cè)增加一門30毫米機(jī)炮、機(jī)頭進(jìn)氣錐由原來(lái)三級(jí)調(diào)節(jié)改為隨飛行速度作無(wú)級(jí)自動(dòng)調(diào)節(jié)、進(jìn)氣口的唇口半徑由0.5毫米加大到2.0毫米、換裝采用了高溫渦輪和空心渦輪葉片的渦噴7乙型發(fā)動(dòng)機(jī)增大推力、將座艙蓋加高70毫米和擴(kuò)大機(jī)翼整體油箱，簡(jiǎn)稱“6改”。1970年4月12日，首架“6改”的殲7改良型試飛，共投產(chǎn)34架，被稱為殲7Ⅰ型，后來(lái)又改稱殲7A型。后來(lái)由于工藝發(fā)展的問(wèn)題，認(rèn)為“6改”的風(fēng)險(xiǎn)太高，1972年5月成都飛機(jī)制造廠決定先落實(shí)前三項(xiàng)改進(jìn)，其余項(xiàng)目等工藝成熟后再加入生產(chǎn)型上。1973年6月“3改”殲7Ⅰ型試飛成功，1975年，殲7Ⅰ設(shè)計(jì)定型，由于該機(jī)并未完全達(dá)到空軍要求，因此生產(chǎn)數(shù)量少，該型于1981年停產(chǎn)。
殲7Ⅱ
鑒于殲7Ⅰ型飛機(jī)并沒(méi)有能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)初所設(shè)想的全部改進(jìn)，仍然存在一些主要缺陷1975年6月國(guó)務(wù)院、中央軍委在批準(zhǔn)殲7Ⅰ設(shè)計(jì)定型時(shí)曾提出：“鑒于殲7Ⅰ型飛機(jī)仍未能解決蘇聯(lián)米格-21飛機(jī)本身存在的彈射救生裝置不可靠、航程短的問(wèn)題。要求第三、四、五機(jī)部盡快組織力量，抓緊完成改裝火箭彈射救生裝置、采用渦噴-7乙型發(fā)動(dòng)機(jī)、720升副油箱和減速傘等四項(xiàng)研制任務(wù)?！睘榱诉M(jìn)一步提高殲7飛機(jī)的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能，成都飛機(jī)制造廠從1975年7月開(kāi)始在殲7Ⅰ型的基礎(chǔ)上開(kāi)始進(jìn)一步的改型工作，解決設(shè)計(jì)定型時(shí)遺留下的主要問(wèn)題。當(dāng)時(shí)這種改進(jìn)型被稱為殲7Ⅰ改，后來(lái)殲7Ⅰ改被正式命名為殲7Ⅱ型，空軍后來(lái)又改稱為殲7B。
除了落實(shí)原先“6改”外，殲7Ⅱ主要改進(jìn)為由帶離式彈射改為拋蓋彈射，采用了能在零高度、速度250～890千米/時(shí)內(nèi)安全彈射的Ⅱ型火箭彈射椅，還有機(jī)身副油箱由480升增加至720升及減速傘艙由機(jī)腹移至垂直尾翼根部。另一個(gè)較大的改進(jìn)是為了提高飛行性能而換裝了渦噴-7乙(02批)型發(fā)動(dòng)機(jī)，渦噴-7乙是由貴州航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠在渦噴-7的基礎(chǔ)上研制的一種改型，兩型發(fā)動(dòng)機(jī)的加力燃燒室長(zhǎng)度及結(jié)構(gòu)有所不同。渦噴-7乙采用了高溫渦輪和空心渦輪葉片，提高了渦輪前溫度，最大推力從3900公斤增加到4300公斤，加力推力從5750公斤增至6100公斤，而耗油率則下降了2%，發(fā)動(dòng)機(jī)的第一次翻修壽命不小于100小時(shí)，總壽命達(dá)到300小時(shí)。殲7Ⅱ于1978年12月30日試飛成功。
殲7M
殲7Ⅱ飛機(jī)研制成功投入生產(chǎn)后，成都飛機(jī)制造廠在此基礎(chǔ)上根據(jù)不同客戶的要求，不斷改進(jìn)出各型外貿(mào)出口飛機(jī)，其中第一種就是殲7B型，對(duì)外稱為F-7B。在殲7B的基礎(chǔ)上又發(fā)展出殲7M。
殲7M裝一臺(tái)進(jìn)一步輕量化的渦噴-7B(BM)發(fā)動(dòng)機(jī)，兩翼冀下各增加了一個(gè)外接點(diǎn)，具有更強(qiáng)的防鳥(niǎo)撞風(fēng)擋玻璃和一副加強(qiáng)的起落架。該機(jī)適合攜帶PL-7、PL-2和PL-3導(dǎo)彈。最重要的是，殲7M裝有西方各種航空電子設(shè)備，其中包括GEC航空電子公司的一種平顯儀和目標(biāo)瞄準(zhǔn)計(jì)算機(jī)，即956HUDWAC；一部經(jīng)改進(jìn)提高了反電子干擾性能的新型遠(yuǎn)距測(cè)距雷達(dá)；一臺(tái)新型大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)，以及雷達(dá)高度表和敵我識(shí)別系統(tǒng)、更安全的無(wú)線電通信收發(fā)兩用機(jī)等。
殲7M飛機(jī)通過(guò)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)機(jī)載設(shè)備，具備了平視顯示及高精度快速射擊功能，雷達(dá)探測(cè)距離遠(yuǎn)、抗干擾能力強(qiáng)，通信設(shè)備較先進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備的壽命也有了增加，提高了飛機(jī)的作戰(zhàn)能力，增強(qiáng)了外貿(mào)出口競(jìng)爭(zhēng)力。飛機(jī)的整體性能比殲7Ⅱ有了不小的提高，成為當(dāng)時(shí)中國(guó)最先進(jìn)的輕型殲擊機(jī)，也成為后續(xù)殲7飛機(jī)一系列出口型號(hào)的基礎(chǔ)。1985年，殲7M飛機(jī)獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，并于1988年獲得國(guó)家質(zhì)量金獎(jiǎng)，這也是中國(guó)大型復(fù)雜武器裝備的第一枚金牌。殲7M系列飛機(jī)成功地打入國(guó)際軍機(jī)外貿(mào)市場(chǎng)后取得了非常好的出口成績(jī)，先后出口約旦、巴基斯坦、孟加拉國(guó)、伊朗、津巴布韋等國(guó)家數(shù)百架。
殲7Ⅲ
由于當(dāng)初從蘇聯(lián)引進(jìn)的米格-21Ф-13是一種晝間型殲擊機(jī)，無(wú)法在夜間或復(fù)雜氣象條件下執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)，因此在殲7開(kāi)始裝備空軍部隊(duì)伊始，部隊(duì)就提出了殲7飛機(jī)要具備全天候作戰(zhàn)能力的要求。為了改變殲7飛機(jī)雷達(dá)測(cè)距器功能差、機(jī)載火力弱等缺點(diǎn)，1972 年在出國(guó)考察了全天候型的米格-21ПФ飛機(jī)之后，成都飛機(jī)制造廠開(kāi)始在參照該機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行殲7改全天候型方案的初步論證。
1980年6月3日，國(guó)務(wù)院和中央軍委正式批準(zhǔn)研制殲7全天候型飛機(jī)，命名為殲7Ⅲ并將其列為國(guó)家“六五”期間航空工業(yè)的重點(diǎn)項(xiàng)目。殲七Ⅲ是由成都飛機(jī)公司和貴州航空工業(yè)公司聯(lián)合研制的，后者主要負(fù)責(zé)飛機(jī)機(jī)翼和前起落架的設(shè)計(jì)。該機(jī)的主要改進(jìn)有：采用新的全天候雷達(dá)設(shè)備，提高了飛行控制系統(tǒng)的性能水平，改裝IV型彈射座椅，增加機(jī)內(nèi)燃油量，以及改裝新的渦噴-13型發(fā)動(dòng)機(jī)，推力64.72千牛。這種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)是在渦噴-7的基礎(chǔ)上發(fā)展的，不但體積更小，而且改進(jìn)了壓氣機(jī)和軸承，在結(jié)構(gòu)材料上增加了鈦合金，同時(shí)在燃料系統(tǒng)中安裝了集成電路金屬探傷設(shè)備。這些改進(jìn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和壽命有明顯的影響。另外配備了全天候雷達(dá)和比較先進(jìn)的火控系統(tǒng)；翼下可掛多種型號(hào)的空空導(dǎo)彈、火箭和炸彈；機(jī)內(nèi)燃油量增加；機(jī)翼后緣裝有吹氣襟翼；改裝新型的座艙蓋，向右開(kāi)啟，上方有后視鏡；裝有零高度、零速度火箭彈射救生座椅。
殲7E
成都飛機(jī)工業(yè)公司此前對(duì)殲7Ⅰ、殲7Ⅱ飛機(jī)的改進(jìn)措施只是對(duì)殲7飛機(jī)的使用維護(hù)性方面有了一定的改進(jìn)，而殲7M、殲7ⅡH系列飛機(jī)則主要是改進(jìn)了航空電子設(shè)備和武器系統(tǒng)，這些機(jī)型對(duì)于飛行性能的提升卻并沒(méi)有多少改觀。
為了提高殲7飛機(jī)的中、低空亞聲速及跨聲速的機(jī)動(dòng)飛行性能，改善續(xù)航能力和起飛著陸性能，成都飛機(jī)工業(yè)公司于1987年提出了在殲7Ⅱ飛機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行大改的設(shè)想，改進(jìn)后的飛機(jī)起初稱為殲7Ⅳ型，后來(lái)正式命名為殲7E型。
殲7E型飛機(jī)改用西工大研制的帶機(jī)動(dòng)襟翼的雙三角翼，此種翼型重點(diǎn)提升飛機(jī)在亞跨聲速時(shí)的機(jī)動(dòng)格斗性能并兼顧水平加速度性、爬升率、續(xù)航性能，在改善起飛著陸性能的同時(shí)又不降低超聲速飛行性能。
動(dòng)力裝置由渦噴-7乙發(fā)動(dòng)機(jī)換為渦噴-13F發(fā)動(dòng)機(jī)，增加發(fā)動(dòng)機(jī)推力，降低油耗；飛機(jī)加裝了平顯武器瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)等；換裝了航姿系統(tǒng)，無(wú)線電羅盤，信標(biāo)接收機(jī)，無(wú)線電高度表，超短波電臺(tái)等；加掛高性能空空導(dǎo)彈；增加武器外掛能力，在機(jī)翼兩端各加一個(gè)外掛點(diǎn)，增強(qiáng)了空對(duì)地火力；增加了壓力加油系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)采用密閉加油，以及對(duì)平尾和副翼載荷進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)等。改進(jìn)后的飛機(jī)其低空格斗能力，起降性能，對(duì)地火力，續(xù)航時(shí)間都有了顯著的提高，并對(duì)未來(lái)電子戰(zhàn)有一定的適應(yīng)能力。
殲7E飛機(jī)在機(jī)動(dòng)飛行性能上達(dá)到了國(guó)外第二代戰(zhàn)斗機(jī)的較好水平并已接近第三代戰(zhàn)斗機(jī)的水平，同時(shí)在有效武器載荷和作戰(zhàn)半徑上也得到了明顯改善，改進(jìn)的電子設(shè)備也提高了飛機(jī)的總體作戰(zhàn)效能。
殲7G
殲7G是在殲7E型飛機(jī)的基礎(chǔ)上主要對(duì)雷達(dá)及火控電子設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)而成的，作戰(zhàn)性能比殲7E有了很大的提高，成為目前最先進(jìn)的殲7型號(hào)。機(jī)頭取消了原來(lái)的雷達(dá)測(cè)距器而換裝了國(guó)產(chǎn)的小型多功能脈沖多普勒雷達(dá)，使飛機(jī)能夠在付出較小重量代價(jià)的基礎(chǔ)上獲得了全天候作戰(zhàn)能力，而飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性能水平并沒(méi)有什么下降，配合頭盔瞄準(zhǔn)具可以充分發(fā)揮空空導(dǎo)彈的離軸發(fā)射能力。該機(jī)與殲7E最大的區(qū)別是采用了圓弧整體風(fēng)擋，沒(méi)有隔框的遮擋更有利于飛行員對(duì)座艙外情況進(jìn)行觀察和判斷，這在近距格斗作戰(zhàn)中也是至關(guān)重要的。此外飛機(jī)上還安裝了改進(jìn)的Ⅲ型敵我識(shí)別器、全向雷達(dá)告警器以及箔條/紅外投放器等設(shè)備。手不離桿的設(shè)計(jì)使飛行員能夠通過(guò)設(shè)置在操縱桿上的按鈕和開(kāi)關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)操縱雷達(dá)、發(fā)射武器的所有功能。全機(jī)涉及的各類改進(jìn)有30多項(xiàng)。殲7G參加了2009年國(guó)慶50周年大閱兵。
殲7EB/GB
殲7EB是空軍“八一”飛行表演隊(duì)所裝備的殲7E型飛機(jī)，編號(hào)里的“B”意為“表演”。與標(biāo)準(zhǔn)的殲7E型相比拆除了機(jī)身右側(cè)安裝的一門30-1型航炮及其輸彈帶和炮彈，取消了機(jī)翼武器掛架，同時(shí)也取消了相關(guān)武器的火控系統(tǒng)，一些與作戰(zhàn)有關(guān)的系統(tǒng)和設(shè)備也被取消，飛機(jī)重心隨之進(jìn)行了調(diào)整。為了適應(yīng)特技飛行表演的需要，座艙內(nèi)加裝了高精度飛行儀表，機(jī)身下加裝了拉煙裝置。換裝了中國(guó)航空救生裝備研究所研制的HTY-6型火箭彈射座椅，提高了彈射座椅的可靠性、舒適性以及救生性能。
1994年12月2日，第一架殲7EB成功地進(jìn)行了首飛，當(dāng)年首批12架殲7EB型表演機(jī)交付空軍“八一”飛行表演隊(duì)使用。從1995年開(kāi)始，“八一”飛行表演隊(duì)開(kāi)始著手換裝殲7EB飛機(jī)，
殲7GB是在殲7G 型的基礎(chǔ)上改裝的表演型飛機(jī)，八一飛行表演隊(duì)在2004年開(kāi)始更換原有的第二批殲7EB型飛機(jī)，改為更適合飛行表演的殲7GB型飛機(jī)。殲7GB與殲7G飛機(jī)一樣采用了圓弧整體風(fēng)擋，使飛行員編隊(duì)飛行表演時(shí)的視野有了很大的改善，有利于表演動(dòng)作的準(zhǔn)確完成。為了更好地適應(yīng)新編排的特技飛行動(dòng)作，飛機(jī)的操縱系統(tǒng)、電子設(shè)備都進(jìn)行了改進(jìn)，還首次安裝了編隊(duì)飛行燈和拉煙控制盒，使飛行表演的觀賞性大大提高。2005年6月15日，換裝的殲7GB在天津楊村機(jī)場(chǎng)為外國(guó)駐華武官團(tuán)進(jìn)行了首次公開(kāi)飛行表演。
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