自主品牌年出口將超百萬輛 汽車行業(yè)境外投資提速
每日經濟新聞記者 祝賀 發(fā)自北京
盡管今年上半年國內車市持續(xù)低迷，但是自主品牌車企的對外出口情況卻收獲頗豐。
據中汽協(xié)會統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數據顯示，上半年我國出口汽車共計48.79萬輛，同比增長28%；其中，5月和6月出口量均超過10萬輛。
據預測，今年我國汽車出口總量有望超過百萬輛，同比增幅達到27.48%；出口額有望達到174.72億美元，同比上年增長59.37%。
但從目前來看，我國汽車出口僅占中國汽車整車產銷量的4.59%，遠低于發(fā)達國家50%以上的出口占比?！爸袊嚦隹诮Y構已經發(fā)生明顯變化，但出口模式需要從依賴高性價比向全價值鏈轉變。”在7月31日召開的第二屆中國汽車海外發(fā)展研討會上，中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠表示。
銷量增長 結構改善
中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會此次發(fā)布的 《2011中國汽車出口發(fā)展研究報告》（以下簡稱《報告》）顯示，2011年我國整車出口共計85萬輛，出口金額首次超過100億美元，達到109.6億美元，同比分別增長49.99%和56.82%。
“從出口車型結構來看，2011年商用車出口額占69.54%，而乘用車占比提高到30.46%。乘用車出口中又以1.0L~2.0L排量的轎車為主。這種結構變化，說明我國汽車出口結構有了一定程度的改善?！敝袊鴩H貿易促進委員會汽車行業(yè)分會行業(yè)發(fā)展部主任趙揚這樣解讀。
從市場結構上看，拉美地區(qū)成為中國汽車企業(yè)最重要的出口市場。2011年對拉美市場出口汽車28萬輛，增長121%，其中對巴西出口14.4萬輛，增幅達到312%，拉美地區(qū)超亞洲成為中國汽車產品第一大出口市場。
從產品結構來看，乘用車出口所占的比重達到了54%，小轎車成為第一大出口車型。目前整車出口已涵蓋轎車、客車、載貨車等車型，改變了以載貨車等商用車為主的單一出口產品結構。
據分析，奇瑞、長城、吉利等前十大自主品牌企業(yè)的出口量已經占了全國汽車出口的80%。《報告》指出，在我國汽車出口的結構上，以“非五大”（奇瑞、吉利、長城、江淮、力帆）自主品牌為主。2011年，“非五大”共出口42.16萬輛，占全年出口總量的74.4%，出口額占全年總額的69%。
境外投資提速
“并購成為對外投資的重要方式，主要集中在資源、汽車、金融、電信等領域?！鄙虅詹繉ν馔顿Y和經濟合作司商務參贊陳林在“中國汽車海外發(fā)展研討會”上表示。據他介紹，截至今年6月底，經商務部核準的汽車行業(yè)企業(yè)境外投資設立境外企業(yè)和機構546家，其中，涉及企業(yè)529家，投資額53.29億美元。
“從事貿易的公司占據多數比例，達到457家；另外有研發(fā)設計的公司37家。直接投資，可以避開東道國制定的政策、貿易保護和技術避壘等因素。”陳林表示。
以巴西為例，當地政府接連出臺的財稅政策，使巴西市場上的進口汽車價格上漲了25%~28%，直接影響了包括江淮、奇瑞等汽車公司對當地市場的出口。
“在政策變化之前，已經有18家跨國汽車公司在巴西開展投資，而沒有投資設廠的中國汽車企業(yè)銷量受到嚴重影響?！标惲终f。
隨后，今年4月，巴西政府宣布決定實施減免稅收的臨時措施。新政規(guī)定，凡是符合巴西國產化標準，即在該國投資設廠且國產化率達65%以上，將免交原定7%的工業(yè)產品稅。這一政策直接刺激了中國車企調整投資戰(zhàn)略，奇瑞、江淮、陜汽、福田等相繼在巴西建廠。
“要利用中國的資本優(yōu)勢直接購買所需要的技術，同時通過跨國并購實現兼并。”王俠表示。（祝賀)
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