中國遠(yuǎn)洋巨虧另有隱情：盲目長期高價(jià)租船
前言：鄭智化他自己曾經(jīng)說過，《水手》這首歌是他泡在浴缸里醞釀出來的。怎么樣，這樣的創(chuàng)作體驗(yàn)，令人感慨。是啊，很多時(shí)候，只要是心懷一種情感，一杯水和大海，并沒有區(qū)別。中國遠(yuǎn)洋的董事長魏家福，應(yīng)該也是這樣一個(gè)人。
經(jīng)過了二十年的發(fā)展，中國遠(yuǎn)洋已經(jīng)有了巨大的變化，唯一沒有變化的就是，魏家福名片上的頭銜，依舊是他最喜愛的那兩個(gè)字：船長。
今年62歲的魏家福，有將近40年的時(shí)間，在和輪船、大海打交道，直到今天，他還最喜歡別人稱他為魏船長。不單是魏家福，在我們記者對中國遠(yuǎn)洋采訪的過程當(dāng)中，能夠體驗(yàn)到，遠(yuǎn)洋人對大海難以割舍的情懷。正是這種情懷，塑造了中國遠(yuǎn)洋的昨天和今天，同時(shí)也決定著它的未來。曾經(jīng)的輝煌啊，總是令人難忘。
1998年，魏家福接任了中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁之后，提出了兩大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變：一是由全球承運(yùn)人向全球物流經(jīng)營人轉(zhuǎn)變；二是由跨國經(jīng)營向跨國公司轉(zhuǎn)變。
魏家福 中國遠(yuǎn)洋董事長：中遠(yuǎn)的資本化運(yùn)作是我提出來的，叫兩輪驅(qū)動(dòng)，生產(chǎn)經(jīng)營和資本經(jīng)營兩個(gè)輪同步運(yùn)轉(zhuǎn)，才能讓中遠(yuǎn)這個(gè)大船快速參與國際的競爭行列。||比如說中國遠(yuǎn)洋，我把集裝箱船隊(duì)或太平洋的碼頭上市公司捆綁一起，到香港H股2005年6月3號(hào)上市，從資本市場拿了100多億的人民幣回來。緊接著2006年又回歸中國大陸A股上市，同時(shí)把散戶船隊(duì)，又裝進(jìn)了中國遠(yuǎn)洋。通過三次資本運(yùn)作，香港一次、國內(nèi)兩次，一共從資本市場拿回來383億現(xiàn)金，使中國遠(yuǎn)洋壯大了。
2008年，中國遠(yuǎn)洋上市還不滿一年，此時(shí)，國際航運(yùn)市場表面上還一片繁榮，就在這一年，遠(yuǎn)洋掙了108個(gè)億。2008年4月，遠(yuǎn)洋宣布，將訂造25艘新船，增加集裝箱和干散貨的運(yùn)輸能力。顯然，此時(shí)遠(yuǎn)洋的判斷是，國際航運(yùn)市場的繁榮，將會(huì)錦上添花。然而，就在中國遠(yuǎn)洋大規(guī)模訂船的一個(gè)月之前，美國第五大投行——貝爾斯登正式關(guān)門了，全球性金融危機(jī)已經(jīng)是山雨欲來?？上О。@些衰退的陰影，被向往兩大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的憧憬，沖淡了。
賈大山 交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長：所以在這個(gè)時(shí)候，一些機(jī)警的航運(yùn)公司的掌舵人，就開始減少他們的一些訂單，同時(shí)把一些資產(chǎn)拋出去，這樣的話，來減小它的損失，但是大部分人在那時(shí)候是非理性的，訂了大量的船。
2009年，中國遠(yuǎn)洋嘗到了第一枚苦果，虧損75個(gè)億；但是更要命的是，前一年訂的船，可不管你金融危機(jī)什么時(shí)候來，它已經(jīng)是陸陸續(xù)續(xù)到貨了。所以就出現(xiàn)了這樣一個(gè)尷尬的場面：需求在下降，運(yùn)力被上升。2012年，遠(yuǎn)洋還有14艘新船要接收。盡管魏船長大聲疾呼，不要再造新船了！但是他自己也承認(rèn)：控制運(yùn)力，短期之內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)。
除了買新船，2008年，中國遠(yuǎn)洋還租了很多船。那時(shí)候擔(dān)心租金上漲，遠(yuǎn)洋簽了很多五六年的合同，有的船，當(dāng)時(shí)的租金，一天是8萬美金，可是到了2011年，跌到了一天1萬8(美金)，但是遠(yuǎn)洋還得按8萬(美金)的價(jià)碼付賬，這哪受得了啊。于是遠(yuǎn)洋去找船東談判，看能不能把價(jià)格降一降，可是大家有約在先啊，對方當(dāng)然是一口回絕了。有位船主曾經(jīng)這樣評價(jià)道：中國遠(yuǎn)洋還是缺乏長期租船的經(jīng)驗(yàn)，沒在合同里做對沖風(fēng)險(xiǎn)的設(shè)計(jì)。
郭華偉 中國遠(yuǎn)洋董事會(huì)秘書：我們還是得要承認(rèn)就是說我們對2008年金融危機(jī)以來的，這個(gè)金融危機(jī)所造成的這種深厚的影響，深遠(yuǎn)的影響我們估計(jì)不足。所以從這個(gè)角度說，我們風(fēng)險(xiǎn)的防控能力，應(yīng)該說還有待進(jìn)一步的提高。
賈大山 交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長 ：第一個(gè)要總結(jié)，就是說反思自己的過去，就是說，特別是在2007年至2010年這個(gè)階段，當(dāng)市場出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)信號(hào)，從旺盛向衰退轉(zhuǎn)移，就是2007年這個(gè)天量定單出現(xiàn)之后，我們在做什么，我們在做一個(gè)什么樣的判斷，這是我們要反思的一件事情
2011年，中國遠(yuǎn)洋確實(shí)碰到了前所未有的難題，戴上了A股虧損王的帽子，面對投資者的怨言，中國遠(yuǎn)洋的管理層也表示，讓大伙失望了，對不起大家。
郭華偉 中國遠(yuǎn)洋董事會(huì)秘書 ：我在這里應(yīng)該說代表我們公司的管理層，向長期支持我們一些厚愛中國遠(yuǎn)洋的這些投資者們，表示深深的歉意，
態(tài)度不錯(cuò)，但是這并不能決定一切，關(guān)鍵是能不能把虧損王的帽子摘掉，什么時(shí)候能摘掉？現(xiàn)在來看，2012年都快一半了，我們能夠看到好轉(zhuǎn)的跡象嗎？
來給大家看兩張圖，這是兩個(gè)在2011年讓遠(yuǎn)洋心痛的指數(shù)，第一張是代表國際干散貨運(yùn)價(jià)走勢的BDI指數(shù)，我們看到，在二月份創(chuàng)下一個(gè)新低，647點(diǎn)之后，出現(xiàn)了持續(xù)的反彈，但是現(xiàn)在已經(jīng)站上1000點(diǎn)，但和去年的高點(diǎn)2100點(diǎn)相比，還差的很遠(yuǎn)，可以說元?dú)膺€是沒有恢復(fù)；第二張圖，是代表集裝箱運(yùn)價(jià)走勢的中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，看到了沒有？2012年一開始，就拉出了一條陡峭的上升曲線，現(xiàn)在已經(jīng)摸到了1200點(diǎn)，比去年年底漲了將近30%，而且已經(jīng)是摸到了2010年的最高水平。請注意！2010年，中國遠(yuǎn)洋是賺了67個(gè)億的。
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