船東跑單億元訂單堪憂 舜天船舶申請仲裁
兩年多前的一份造船訂單，如今卻變成一樁“跑單”，中國造船業(yè)如今的艱難境遇也隨之暴露無遺。
舜天船舶(002608.SZ)近日公告稱，公司就與福翼(香港)航運有限公司(下稱福翼香港)簽訂的《船舶建造合同》項下的爭議，提起仲裁申請。究其原因，就在于福翼香港拒絕接船，并單方面解除合同。
實際上，這并非個案，自2008年全球金融危機爆發(fā)后商船訂單大幅下降，中國造船企業(yè)處境已愈發(fā)艱難。除新訂單減少之外，老訂單還屢屢發(fā)生船東棄船的事件，這使得原本就身處困境的中國造船業(yè)更是雪上加霜，而未來的復蘇還遙遙無期。
船東“跑單”初現(xiàn)
舜天船舶的公告顯示，這份造船訂單發(fā)生在兩年多之前，價值逾2億元人民幣。
早在2010年8月12日，舜天船舶曾與首都散貨船務(香港)有限公司(下稱首都散貨)簽訂《船舶建造合同》。合同約定本公司將建造并出售一艘82000噸散貨船給首都散貨，合同金額約為3300萬美元。
按照當日1美元兌人民幣6.8015元的匯率計算，舜天船舶的這份合同價值高達2.2億元人民幣。
不久之后，合同方面發(fā)生了變化。
2011年12月14日，舜天船舶、首都散貨和福翼航運有限公司(下稱福翼航運)簽訂了轉(zhuǎn)讓協(xié)議，首都散貨將合同轉(zhuǎn)讓給福翼航運。2012年4月26日，舜天船舶、福翼航運、首都散貨和福翼香港簽訂了轉(zhuǎn)讓協(xié)議，福翼航運又將合同轉(zhuǎn)讓給了福翼香港(即船東)。
舜天船舶認為，這艘散貨船已取得法國船級社(BV)的完工證明，具備交船條件。但是，當舜天船舶通知福翼香港來接船的時候，這家船東卻并未按時前來接船。
于是，在多方協(xié)商無果的情況下，舜天船舶在公告中稱：“公司根據(jù)合同條款及適用法律的規(guī)定進行了單方面交船，并由南京公證處公證及律師現(xiàn)場見證。”
但是，福翼香港對這艘散貨船是否符合交船條件提出異議，舜天船舶則要求船東支付合同項下的尾款。
2012年12月11日，福翼香港單方面通知舜天船舶解除合同，并要求退還預付款及利息。
一位剛剛調(diào)研了江浙一帶造船企業(yè)的基金經(jīng)理告訴記者，由于航運業(yè)的不景氣，使得船東對船舶的需求急劇下降，船東們因此往往對船企提出推遲交船的要求，以此來拖延支付尾款的時間。
“但是，由于船價和運價下跌得厲害，有一些海外船東干脆放棄訂金直接棄船，類似舜天船舶這種既棄船又要訂金的船東，倒不多見，關(guān)鍵是舜天船舶所造的這艘船究竟是否符合交船條件，尤其在船東不在場的情況下，是否違規(guī)是爭議的焦點?！鄙鲜龌鸾?jīng)理表示。
涉事船舶究竟是否符合交船條件呢？記者就此致電舜天船舶，董秘馮琪表示福翼香港認為這種散貨船的質(zhì)量不符合交船條件，“但我們是通過法國船級社權(quán)威認證的，不存在質(zhì)量問題，它遲遲不接船，我們也不知道為何？至于單方面交船，這是符合規(guī)定的?！?/font>
由于雙方各執(zhí)一詞，根據(jù)合同爭議解決條款，舜天船舶12月19日向倫敦海事仲裁員協(xié)會提起仲裁。
至于何時能有結(jié)果，馮琪坦言要看仲裁案件的數(shù)量，“如果很多，那我們就要等上很長時間了?！?/font>
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