進(jìn)口車企在華多賺10倍利潤(rùn) 價(jià)格壟斷遭發(fā)改委調(diào)查
導(dǎo)讀：伴隨著今年以來國(guó)家發(fā)改委對(duì)于企業(yè)反壟斷執(zhí)法的力度驟然加大，繼手機(jī)、白酒、奶粉等行業(yè)之后，汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查開始風(fēng)聲鶴唳。一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者透露，2012年進(jìn)口車行情出現(xiàn)拐點(diǎn)，經(jīng)銷商和廠家的對(duì)立矛盾升級(jí)，“甚至有很多經(jīng)銷商把廠家告到了發(fā)改委，成為了引發(fā)此番涉及汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查的部分誘因?！?/font>
“最新款的路虎攬勝5.0，原產(chǎn)地英國(guó)的裸車售價(jià)為人民幣52萬(wàn)元，在美國(guó)為54萬(wàn)元。而在我國(guó)，這款汽車的售價(jià)從189萬(wàn)元至209.8萬(wàn)元不等?！碑?dāng)這樣對(duì)比懸殊的價(jià)格被曝光后，進(jìn)口車高價(jià)銷售的事實(shí)便瞬間陷入巨大的輿論漩渦中。
受進(jìn)口汽車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)的“配額制”影響，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)口車一直屬于“特殊商品”。在這樣的歷史背景下，再加上國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于豪華車的“瘋狂”需求，進(jìn)口車背后長(zhǎng)長(zhǎng)的利益鏈條上的每個(gè)環(huán)節(jié)，都一直在攫取著超額利潤(rùn)。
伴隨著今年以來國(guó)家發(fā)改委對(duì)于企業(yè)反壟斷執(zhí)法的力度驟然加大，繼手機(jī)、白酒、奶粉等行業(yè)之后，汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查開始風(fēng)聲鶴唳。一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者透露，2012年進(jìn)口車行情出現(xiàn)拐點(diǎn)，經(jīng)銷商和廠家的對(duì)立矛盾升級(jí)，“甚至有很多經(jīng)銷商把廠家告到了發(fā)改委，成為了引發(fā)此番涉及汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查的部分誘因?！?/font>
商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽(yáng)日前強(qiáng)調(diào)，汽車供應(yīng)商如果強(qiáng)制規(guī)定經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)模式、壟斷價(jià)格、違規(guī)收取建店保證金、強(qiáng)行壓庫(kù)、搭售等將依法受到嚴(yán)懲。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊對(duì)本報(bào)記者確認(rèn)，發(fā)改委正在調(diào)查國(guó)外汽車制造商是否為中國(guó)經(jīng)銷商制定了最低零售價(jià)，協(xié)會(huì)也在收集所有進(jìn)口汽車售價(jià)數(shù)據(jù)向發(fā)改委報(bào)告。
誰(shuí)制造的天價(jià)進(jìn)口車？
進(jìn)口車市場(chǎng)的“黃金十年”增速驚人，但并非良性。伴隨著逐漸膨脹的暴利，在中國(guó)市場(chǎng)為超高的進(jìn)口車價(jià)格買單之后，其背后的利益鏈也正在逐步浮出水面。
一般來講，目前國(guó)內(nèi)進(jìn)口車的價(jià)格除代理商利潤(rùn)以外主要由5部分構(gòu)成，即到岸價(jià)格、關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅和經(jīng)銷商費(fèi)用(包括車輛運(yùn)輸費(fèi)用、報(bào)商檢的費(fèi)用、集港倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、許可證費(fèi)用等).
按照我國(guó)規(guī)定，進(jìn)口汽車需要繳納上述三稅，排量超過4.0升的進(jìn)口車按稅額最高一檔征收，完稅后價(jià)格增加一倍左右。但絕大多數(shù)進(jìn)口汽車沒有到這個(gè)排量，因此納稅也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這一稅率。以保時(shí)捷CAYENNE卡宴基本款為例，其到岸價(jià)格為3.9萬(wàn)美元(約24萬(wàn)元人民幣)，即使按照最高標(biāo)準(zhǔn)繳稅，成本加稅費(fèi)也只有58萬(wàn)元人民幣左右，而其在國(guó)內(nèi)最低售價(jià)為93萬(wàn)。這其中，高出的34萬(wàn)元顯然不能用稅率解釋。
在中間環(huán)節(jié)，進(jìn)口車進(jìn)口過程中的費(fèi)用，平攤下來，單車不超過2萬(wàn)元。顯然，類似各種費(fèi)用也不是高額差價(jià)的罪魁禍?zhǔn)住?/font>
“現(xiàn)在進(jìn)口車價(jià)格高于國(guó)外的部分除了各項(xiàng)稅款外，就是汽車廠家和經(jīng)銷商的利潤(rùn)，并且這部分利潤(rùn)還是廠家說了算。此外，一些廠家經(jīng)銷商，在進(jìn)口到中國(guó)時(shí)低報(bào)關(guān)稅，然后加高價(jià)賣出獲取高額利潤(rùn)，已經(jīng)成為行業(yè)的‘潛規(guī)則’。”前北亞車市總經(jīng)理蘇暉在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。
由此可見，中國(guó)消費(fèi)者承擔(dān)的高昂車價(jià)中，有相當(dāng)大一部分是被國(guó)外汽車廠商隱藏在到岸價(jià)中的巨額利潤(rùn)以及以各種稅費(fèi)成本為幌子的利潤(rùn)。
上述業(yè)內(nèi)人士指出，以奔馳等德系高端汽車生產(chǎn)商為例，可以從每輛出口到中國(guó)的汽車上最高盈利3萬(wàn)歐元，是其在本土及歐洲市場(chǎng)所獲利潤(rùn)的10倍不止。
然而，買賣從來都是一個(gè)巴掌拍不響，有人賣高價(jià)，更重要的是還得有人愿意高價(jià)買。中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷部經(jīng)理王存告訴本報(bào)記者，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)豪華品牌具有特殊偏好，未來豪車和超豪車仍將繼續(xù)增長(zhǎng)，暴利仍將繼續(xù)存在。
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