中國(guó)航企拒交歐盟碳稅 每家或面臨50萬(wàn)歐元罰款
歐盟要求中國(guó)航企為碳排放交易體系(ETS，俗稱(chēng)“碳稅”)提交碳排放數(shù)據(jù)的6月中旬“大限”將至，但中方并未妥協(xié)。
曾任中國(guó)民航局副局長(zhǎng)的中國(guó)國(guó)航董事長(zhǎng)王昌順11日表示，根據(jù)中國(guó)民用航空局的指令，未經(jīng)政府有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)，禁止中國(guó)境內(nèi)各運(yùn)輸航空公司參與歐盟排放交易體系，禁止各運(yùn)輸航空公司以此為由提高運(yùn)價(jià)或增加收費(fèi)項(xiàng)目。
曾參與國(guó)家發(fā)改委《國(guó)際航空排放問(wèn)題》課題的中國(guó)民航大學(xué)節(jié)能減排研究中心趙鳳彩教授告訴《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者，若未按時(shí)提交碳排放數(shù)據(jù)，每家中國(guó)航空企業(yè)將面臨數(shù)額不等的罰款，最高額度將達(dá)到50萬(wàn)歐元左右。
立場(chǎng)
中國(guó)仍拒繳納歐盟“碳稅”
“我們堅(jiān)決反對(duì)單邊的行為。”剛當(dāng)選第68屆國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IA T A )年會(huì)主席的王昌順11日呼吁，歐盟應(yīng)在《京都議定書(shū)》框架之內(nèi)，按照“共同但有區(qū)別”的原則，進(jìn)行共同的談判來(lái)解決碳減排問(wèn)題。
據(jù)王昌順透露，歐盟E T S對(duì)中國(guó)民航影響非常大。據(jù)歐盟數(shù)據(jù)測(cè)算，歐盟航空碳稅將使中國(guó)民航業(yè)2012年的成本增加7 .9億元，到2020年時(shí)，年成本預(yù)計(jì)還將增加37億元，2012年至2020年共導(dǎo)致中國(guó)民航業(yè)成本增加179億元。
“強(qiáng)制征收碳稅會(huì)造成航空運(yùn)營(yíng)成本增加，航空公司被迫轉(zhuǎn)移成本給乘客，不但會(huì)影響中國(guó)民航業(yè)的發(fā)展，也會(huì)嚴(yán)重影響歐盟航空業(yè)?！蓖醪樥f(shuō)。
歐盟氣候行動(dòng)專(zhuān)員康妮赫澤高曾宣稱(chēng)，3月31日前，99%的航空公 司 都 已 按 照 歐 盟 的 規(guī) 定 提 交 了2011年的飛行數(shù)據(jù)，其中包括美國(guó)、俄羅斯、日本等此前反對(duì)歐盟E T S的航空公司。僅有中國(guó)的8家和印度的2家航空公司沒(méi)有按期提交數(shù)據(jù)。赫澤高警告道，上述10家公司若不在6月中旬履行數(shù)據(jù)提交的要求，歐盟各國(guó)將會(huì)實(shí)施懲罰措施。
趙鳳彩對(duì)此表示，相信面對(duì)歐盟壓力，中國(guó)航企仍會(huì)遵守國(guó)家規(guī)定。趙鳳彩說(shuō)，視法國(guó)、德國(guó)、比利時(shí)等歐盟各個(gè)成員國(guó)的國(guó)內(nèi)政策，若未按時(shí)提交碳排放數(shù)據(jù)，每家中國(guó)航企將面臨數(shù)額不等的罰款，最高額度將達(dá)到約50萬(wàn)歐元。
趙鳳彩預(yù)測(cè)，按照歐盟要求，若中國(guó)航企未在明年4月30日前提交碳排放配額，歐盟的懲罰措施還將升級(jí)。也就是說(shuō)，若屆時(shí)中國(guó)航企未在歐 盟 指 定 的 碳 排 放 配 額 賬 戶(hù) “ 充值”，使得免費(fèi)配額加上在歐盟碳交易市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)額等于2012年的實(shí)際碳排放總量，將面臨100歐元/噸二氧化碳的罰款，若仍拒不繳納罰款，還將可能面臨禁飛令。
此前，歐盟曾為中國(guó)航企分配了大約60萬(wàn)噸至100萬(wàn)噸不等的免費(fèi)配額，但由于中國(guó)政府禁止國(guó)內(nèi)航企參加歐盟E T S，中國(guó)航企并未接受帶有免費(fèi)配額的碳排放賬戶(hù)。
趙鳳彩透露，在客運(yùn)業(yè)務(wù)方面，國(guó)航、南航、東航預(yù)計(jì)會(huì)有較大的碳排放缺口。至于貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面，國(guó)貨航、中貨航由于載運(yùn)率和燃油效率較高，噸公里碳排放水平因此較低，短期內(nèi)有望不超過(guò)免費(fèi)配額，但長(zhǎng)期內(nèi)隨著中國(guó)民航業(yè)務(wù)的高速增長(zhǎng)，仍可能產(chǎn)生缺口。
王昌順也分析道，在歐盟主權(quán)債務(wù)危機(jī)、美國(guó)經(jīng)濟(jì)增速偏弱、亞洲經(jīng)濟(jì)下行等因素影響下，中國(guó)民航業(yè)目前的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)可能比2008年國(guó)際金融危機(jī)時(shí)更加嚴(yán)峻。
研判
專(zhuān)家認(rèn)為歐盟不會(huì)舉動(dòng)過(guò)激
“現(xiàn)在來(lái)看，歐們的態(tài)度已經(jīng)有所軟化?！敝袊?guó)民航管理干部學(xué)院航空法研究中心主任劉偉民接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，即便如此，中國(guó)一定會(huì)堅(jiān)持自己的立場(chǎng)，不向歐盟上報(bào)數(shù)據(jù)。
劉偉民解釋道，尤其是考慮到當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)較為低迷，歐洲主權(quán)債危機(jī)加劇，更應(yīng)該要求歐盟將航企碳減排時(shí)間后延?！坝捎诟鲊?guó)發(fā)展程度不一致，發(fā)展中國(guó)家減排速度本來(lái)就應(yīng)該慢一點(diǎn)，這需要雙方一起商量?！?/font>
劉偉民也承認(rèn)，歐盟在這一問(wèn)題上面臨兩難，雖然從立法角度說(shuō)，歐盟E T S并不違反國(guó)際法，但是確實(shí)需要考慮這一事件對(duì)中歐關(guān)系的影響。但考慮到當(dāng)前國(guó)際局勢(shì)復(fù)雜微妙，也不能排除歐盟因?yàn)槟承┑鼐壵螁?wèn)題上的歧見(jiàn)，對(duì)中國(guó)航企采取報(bào)復(fù)措施的可能性。
相關(guān)新聞
更多>>
