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多款車(chē)型理論與實(shí)際油耗差距大

　　近日，韓國(guó)現(xiàn)代、起亞在美國(guó)市場(chǎng)的“油耗門(mén)”事件引來(lái)了一片熱議，汽車(chē)油耗一事再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。不少車(chē)主呼喚公平公正的第三方油耗測(cè)試。(圖為資料圖)

　　近日，韓國(guó)現(xiàn)代、起亞在美國(guó)市場(chǎng)的“油耗門(mén)”事件引來(lái)了一片熱議，汽車(chē)油耗一事再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。由于目前國(guó)內(nèi)的油耗都是生產(chǎn)企業(yè)自行檢測(cè)的結(jié)果，數(shù)據(jù)的真實(shí)性受到消費(fèi)者質(zhì)疑。并且，眾多車(chē)主也紛紛表示，其所購(gòu)買(mǎi)并使用中的車(chē)輛，實(shí)際油耗與車(chē)輛油耗標(biāo)定不符。對(duì)此，不少車(chē)主認(rèn)為，治本之策在于呼喚公平公正的第三方油耗測(cè)試。

　　實(shí)際油耗為何總偏高？ 車(chē)企油耗公布遭質(zhì)疑

　　由于油價(jià)高漲及消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，如今油耗已成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的重要評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)，省油的車(chē)型自然更受青睞。因此，在看車(chē)選車(chē)過(guò)程中，銷(xiāo)售人員往往會(huì)對(duì)車(chē)型的油耗情況做重點(diǎn)介紹。有的不僅會(huì)告知消費(fèi)者車(chē)窗右前方粘貼的“汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)識(shí)”，還會(huì)熱情地告訴消費(fèi)者該車(chē)型的廠商公布油耗。但很多車(chē)主對(duì)此表示，實(shí)際行駛當(dāng)中所產(chǎn)生的油耗，都比廠商油耗或是車(chē)窗標(biāo)識(shí)的工況油耗標(biāo)準(zhǔn)要高。

　　據(jù)《廣州日?qǐng)?bào)》報(bào)道，在4S店買(mǎi)車(chē)時(shí)，銷(xiāo)售人員往往會(huì)提及兩個(gè)油耗標(biāo)準(zhǔn)，首先是清楚標(biāo)識(shí)在車(chē)窗上的工況油耗，其次是廠商公布在宣傳資料中的油耗。由于廠商油耗的標(biāo)定數(shù)據(jù)都是在理想狀態(tài)下測(cè)得，所以與消費(fèi)者實(shí)際駕駛所錄數(shù)據(jù)相差懸殊。也因此才催生了貼在車(chē)窗上標(biāo)識(shí)的工況油耗。這一油耗標(biāo)準(zhǔn)為工信部所公布，整體來(lái)看，會(huì)略高于先前廠家自行公布的油耗數(shù)據(jù)。

　　根據(jù)相關(guān)規(guī)定，該油耗標(biāo)識(shí)在每輛銷(xiāo)售的新車(chē)上都要求張貼，這也使得參考價(jià)值本來(lái)就不高的廠商油耗顯得更加可有可無(wú)。強(qiáng)制要求標(biāo)識(shí)工信部工況油耗的規(guī)定從2010年開(kāi)始實(shí)施后，如今很多汽車(chē)生產(chǎn)廠商對(duì)新出車(chē)型已不再公布廠商油耗。

　　但即使是車(chē)窗上張貼的油耗標(biāo)識(shí)，仍有不少車(chē)主表示質(zhì)疑，認(rèn)為與實(shí)際油耗還是存在差距。據(jù)一位有車(chē)企從業(yè)背景的4S店技術(shù)總監(jiān)介紹，目前車(chē)主看到的車(chē)窗上張貼的油耗標(biāo)識(shí)，其數(shù)據(jù)都是由生產(chǎn)企業(yè)提供。但根據(jù)相關(guān)規(guī)定，燃料消耗量數(shù)據(jù)，必須是按統(tǒng)一檢測(cè)方法檢測(cè)、并經(jīng)主管部門(mén)指定檢測(cè)機(jī)構(gòu)檢測(cè)確認(rèn)的燃料消耗量數(shù)據(jù)。而這些汽車(chē)燃料消耗量數(shù)據(jù)，又是通過(guò)在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)模擬車(chē)輛市區(qū)、市郊等典型行駛工況測(cè)定的。并且，市區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)由一系列的加速、穩(wěn)速、減速和怠速組成，其中，最高車(chē)速為50km/h。由于每個(gè)人使用的工況不一樣，實(shí)際油耗總會(huì)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)存在一定差異。