日系車艱難復(fù)蘇
評(píng)語(yǔ)：本想華麗轉(zhuǎn)身，不料低調(diào)撞墻。
過(guò)去多年，在國(guó)內(nèi)車市中日系車一直領(lǐng)跑各大車系。直到2012年受中日關(guān)系影響，日系車銷量大幅下跌。自去年第四季度以來(lái)，日系車開(kāi)始走上了艱難復(fù)蘇的道路。不過(guò)，從上半年數(shù)據(jù)看，日系車在華銷量并未完全恢復(fù)。
據(jù)日本汽車行業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)，2013年上半年，日本的汽車(含乘用車和商用車)在華總銷量為164 .1萬(wàn)輛，同比下跌約11.6%。
數(shù)據(jù)顯示，豐田上半年的新車銷量較2012年同期減少5.8%，為41.69萬(wàn)輛，日產(chǎn)減少8.3%至59.16萬(wàn)輛，本田減少3.2%至31.66萬(wàn)輛。
整體來(lái)看，日系車都沒(méi)有完全恢復(fù)，不過(guò)亦展現(xiàn)出一些積極跡象。從6月單月銷量看，豐田較2012年同期增長(zhǎng)9.0%至7.69萬(wàn)輛，連續(xù)兩個(gè)月增長(zhǎng)，且增長(zhǎng)率較5月的0 .3%繼續(xù)提高，恢復(fù)勢(shì)頭良好。
整體來(lái)說(shuō)，去年四季度以來(lái)日系車遭遇了前所未有的困難。先是2009年因未能預(yù)計(jì)到中國(guó)車市的爆發(fā)而錯(cuò)失了“黃金三年”，及至2012年幡然醒悟，卻又讓日本大地震和中日關(guān)系給他們“當(dāng)頭一棒”。自此，對(duì)于日系車來(lái)說(shuō)，不要說(shuō)奪回失去的市場(chǎng)份額，就連守住現(xiàn)有銷量都成了難題。
日系車的困難，既有外部因素，也有自身原因?？傮w來(lái)說(shuō)，日系車企過(guò)于固執(zhí)保守，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)始終不愿傾盡全力，與中方合作伙伴總有間隙成為了阻礙日系車在中國(guó)大展拳腳的障礙。一步慢則步步慢，最終只能坐等大好時(shí)機(jī)錯(cuò)失。
日系車企從2011年下半年開(kāi)始反省，并在2012年相繼發(fā)布了諸如“中國(guó)最重要”的口號(hào)，以及銷量翻番的計(jì)劃。但從今年上半年看來(lái)，日系車這些行動(dòng)收效并不明顯。在巨大困難面前，日系車目前所做的并不夠;要想打動(dòng)消費(fèi)者，他們必須付出更多努力。
目前主要日系品牌都計(jì)劃通過(guò)推出更多有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)反彈。“目前，我們對(duì)今年下半年復(fù)蘇的主要計(jì)劃是車型提振計(jì)劃，我們將和兩家合資伙伴一起推出主力新款車型，這將對(duì)銷量產(chǎn)生顯著的助推，”本田(中國(guó))相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
以新技術(shù)促進(jìn)銷量亦是一種路線。今年4月，本田中國(guó)高調(diào)發(fā)布了名為F U N T E C的新一代動(dòng)力技術(shù)，并將從第九代雅閣開(kāi)始搭載，該新技術(shù)被寄予厚望，本田期待能像當(dāng)年大眾T SI+D S G的推廣一樣獲得成功。與本田類似，馬自達(dá)同樣計(jì)劃在華啟動(dòng)新一輪品牌推廣計(jì)劃，重點(diǎn)傳播其新一代核心技術(shù)“創(chuàng)馳藍(lán)天”。
未來(lái)日系品牌還計(jì)劃通過(guò)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力等新能源汽車國(guó)產(chǎn)，試圖在新能源汽車領(lǐng)域搶占先機(jī)。目前這些國(guó)產(chǎn)化工作都在積極推進(jìn)，未來(lái)能否達(dá)到預(yù)期目標(biāo)則仍待觀察。
合資自主大躍進(jìn)
評(píng)語(yǔ)：杜甫很忙。
就像杜甫2012年在網(wǎng)絡(luò)上突然爆紅一樣，2013年合資自主在汽車業(yè)忽然“熱”了起來(lái)。作為一項(xiàng)2008年才誕生的新生事物，過(guò)去5年來(lái)合資自主一直充滿爭(zhēng)議;盡管如此，這并未阻止今年上半年多家主流車企發(fā)布其合資自主品牌。
今年上半年，從一汽豐田的“朗世”，到華晨寶馬的“之諾”，及至廣汽豐田首款合資自主產(chǎn)品，從北京現(xiàn)代首望首款產(chǎn)品，到廣汽本田理念S1全新改款，一系列品牌名的發(fā)布和新車推出，都預(yù)示著合資自主產(chǎn)品即將大面積推向市場(chǎng)。
自誕生以來(lái)，國(guó)內(nèi)關(guān)于合資自主的爭(zhēng)議一直存在。畢竟，合資企業(yè)都是以對(duì)等股比成立，合資企業(yè)開(kāi)發(fā)新品牌，非中非外，其身份如何認(rèn)定確實(shí)是個(gè)難題。
另一方面，目前的合資自主產(chǎn)品，基本是通過(guò)將舊款合資產(chǎn)品“改頭換面”推出，這讓它始終難以逃避“淘汰落后技術(shù)”的指責(zé)。同時(shí)，合資自主往往價(jià)格較低，不免被自主品牌視為與之爭(zhēng)奪的勁敵。
盡管爭(zhēng)議不斷，但在政府大力鼓勵(lì)之下，合資自主漸漸成長(zhǎng)。2009年以來(lái)公布的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，多次鼓勵(lì)汽車企業(yè)發(fā)展自主品牌;對(duì)于想要擴(kuò)能的合資企業(yè)，更是以發(fā)展合資自主作為前提條件。主管部門(mén)考慮的是，通過(guò)合資企業(yè)發(fā)展自主品牌，中方可在研發(fā)過(guò)程中學(xué)到真正的技術(shù)。
2009年，受汽車消費(fèi)刺激政策推動(dòng)，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷迎來(lái)連續(xù)三年爆發(fā)式增長(zhǎng)。所有主流車企都面臨產(chǎn)能不足的瓶頸，為滿足市場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)能，無(wú)論自身是否需要，他們?nèi)圆坏貌唤邮馨l(fā)展合資自主品牌的“政治任務(wù)”。某種程度上可以說(shuō)，2009年到2011年間的一波擴(kuò)產(chǎn)高潮，也是造成今年合資自主集中推出的重要原因。
2012年之后，國(guó)內(nèi)車市步入“微增長(zhǎng)”，車企不再需要忙于擴(kuò)產(chǎn)。于是，按此前承諾推出合資自主品牌成為趨勢(shì)。2013年4月的上海車展，成為多個(gè)合資自主品牌集中亮相的舞臺(tái)。
值得一提的是，我國(guó)車市不均衡性特點(diǎn)，為合資自主的發(fā)展提供了良好土壤。眾所周知，國(guó)內(nèi)一二線城市消費(fèi)特點(diǎn)與三四線城市幾乎完全相反：在一二線城市，消費(fèi)者更注重時(shí)尚性和科技，但三四線市場(chǎng)消費(fèi)者幾乎只關(guān)注價(jià)格;對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，依靠單個(gè)品牌發(fā)展兩種面向不同市場(chǎng)的產(chǎn)品，顯然不失為明智之舉。
豪華車“去奢侈化”
評(píng)語(yǔ)：得到“最高”的美譽(yù)，也想得到你的駐足。
在房?jī)r(jià)節(jié)節(jié)攀升，通貨持續(xù)膨脹，股市間或暴跌的2013年上半年，在華豪華車品牌正加速行進(jìn)在“去奢侈化”的道路上，快速下探的價(jià)格讓更多消費(fèi)者成為了它的擁躉，與此同時(shí)，產(chǎn)銷量的擴(kuò)大與質(zhì)量、服務(wù)水平的提升也考驗(yàn)著豪華車廠商們。
“至2015年，中國(guó)國(guó)產(chǎn)豪華車產(chǎn)能將爆發(fā)性地達(dá)到238萬(wàn)輛，而國(guó)產(chǎn)豪華車數(shù)量也將激增至25款?！睂?duì)中國(guó)市場(chǎng)的樂(lè)觀預(yù)測(cè)，也讓已占有中國(guó)高檔車市場(chǎng)近2/3份額的第一軍團(tuán)——— 奧迪、寶馬、奔馳，進(jìn)一步鞏固著自己的地位。
不過(guò)，與銷量擴(kuò)大同步的是，價(jià)格戰(zhàn)、服務(wù)投訴與質(zhì)量曝光也隨之增加，讓更多消費(fèi)者心生疑惑。如何留住銷量，留住美譽(yù)，成為在“去奢侈化”道路上高檔車品牌共同面臨的課題。
如同二戰(zhàn)后一線時(shí)尚品牌從高級(jí)定制轉(zhuǎn)向批量的成衣制作，擴(kuò)大的產(chǎn)能與更多車型的國(guó)產(chǎn)化成為高檔車品牌在中國(guó)攻城略地的利器。隨之而來(lái)的則是產(chǎn)量與用戶群體擴(kuò)大后產(chǎn)生的一系列問(wèn)題。對(duì)逐漸理性的豪華車消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，回歸其本身定位的豪華車商們也開(kāi)始了進(jìn)一步精耕市場(chǎng)的嘗試。今年5月，華晨寶馬宣布將在全國(guó)經(jīng)銷店內(nèi)推廣專屬定制服務(wù)。一周后，上海通用凱迪拉克宣布，6月限時(shí)“雙免尊享禮遇”活動(dòng)。
在麥肯錫咨詢公司的預(yù)測(cè)中：中國(guó)最早將在2016年取代美國(guó)成為全球最大的豪華車市場(chǎng)，2020年則有望進(jìn)一步增加到300萬(wàn)輛。就在這片豪華車的沃土上，每個(gè)品牌贏得市場(chǎng)的機(jī)會(huì)卻并不均等，“2012年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇給大家上了一課：車不好賣了，錢不好掙了，才更加明白搞好服務(wù)、傾聽(tīng)客戶需求的重要性?！币黄?大眾奧迪銷售有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹(shù)文表示。
事實(shí)上，對(duì)高檔車品牌而言，今天邁出的“尊享服務(wù)”的一步，則正是品牌在前兩年忙著擴(kuò)大銷售，專注賣車之后，轉(zhuǎn)而認(rèn)真“傾聽(tīng)”、“爭(zhēng)取”高端消費(fèi)者的重要一步。
北京多條高速進(jìn)出京雙方向封閉？官方：未接到通知
