在此前TPP的基本協議中，由于TPP的談判框架協議主要由發(fā)達國家的跨國公司、以及為這些公司服務的律師事務所、政客來推動，其談判所聚焦的主要利益是：

　　1、便于跨國公司有效利用發(fā)展中國家的廉價勞動力和原材料；

　　2、便于跨國公司有效占領市場；

　　3、便于跨國公司能拿到TPP框架協議下所在國所有的優(yōu)惠政策；

　　4、TPP框架協議下的國家不能對跨國公司進行司法管轄，一旦跨國公司與TPP框架協議下的國家或地區(qū)政府產生法律糾紛，不是有東道國的司法機構進行審理，而是由設置在紐約的ISDS（投資者-國家爭端解決機制，以下簡稱ISDS）來進行仲裁，仲裁結果即為終審結果。

　　這意味著什么呢？

　　意味著TPP框架協議下的參與國必須要割讓一部分國家主權（尤其是司法管轄權）。TPP框架協議并不是服務于哪一國政府，而是為推動TPP協議談判背后的跨國公司的利益服務。

　　從長期目標來看，TPP將消除包括汽車、農產品、化學品及消費品在內的一萬多項產品的關稅，實現區(qū)內貿易零關稅。然而，由于12個參與國家濟發(fā)展水平和產業(yè)結構的不同，零關稅給他們的國內經濟和產業(yè)發(fā)展帶來的沖擊是不一樣的。在此前TPP框架協議的談判中，汽車業(yè)是TPP談判所涉及的重要領域。在2008年金融危機前，由于美國政府把經濟重心放在玩“錢生錢”的金融投機領域，造成美國以制造業(yè)為首的實體經濟空心化，使得有著更雄厚制造業(yè)技術積累、質量更穩(wěn)定、性價比更高的日本汽車公司在美國市場上表現突出。在2015年的美國汽車銷量排行中，日系車占據7個席位。因此日本汽車業(yè)對TPP協議的達成感到歡呼雀躍，而市場競爭力相對弱勢的美國汽車界卻因此極為郁悶，不僅底特律罵娘，此前多位美國議員也表示了擔憂：日本匯率操縱未能納入TPP議題，這就意味著日本汽車將繼續(xù)在美國占據價格優(yōu)勢。除汽車業(yè)之外，美國的制造業(yè)企業(yè)普遍對TPP也普遍態(tài)度消極。與之相反的是，以華爾街為代表的、追求資本自由流動的美國金融業(yè)，對TPP普遍持歡迎和積極推動的態(tài)度。

　　由于對美國精英群體積極推動的全球化戰(zhàn)略持反對態(tài)度，在此前特朗普參與競選時，就多次表態(tài)，當選后一定會廢掉TPP，把美國人的工作都奪回來。因此，筆者認為此次特朗普宣布上任后將讓美國退出TPP協定，意味著美國政府對于包括汽車業(yè)在內的本土制造業(yè)企業(yè)將采取更加明顯的地方保護主義政策。未來外國汽車公司在美國恐將面臨更多的貿易訴訟乃至制裁。類似于2008年豐田“剎車門”、2015年大眾“排放門”的事件，在美國恐怕會越來越多。

　　從中國汽車業(yè)的角度來看，目前中國整車企業(yè)對美的汽車出口數量很少，幾乎可以忽略不計，因此對中國整車企業(yè)影響不大；但從汽車零部件行業(yè)來看，此前中國貿易促進會汽車行業(yè)委員會會長王俠先生曾表示：“2014年，中國對美汽車零部件出口規(guī)模已達115億美元，比2010年增長了1倍多?！薄又?，何患無辭。面對美國日益抬頭的地方保護主義傾向，未來中國配套零部件企業(yè)在對美出口時，恐將面臨更多的訴訟。中國配套零部件企業(yè)在對美出口時，應特別注意防范可能面臨的法律風險。